Motor

Pogea Racing hace del Corvette de 1959 un clásico de vanguardia

AUTOSCOUT — Tue, 14 Feb 2012 11:06:26 GMT

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Bajo su elegante carrocería, este Chevrolet esconde una moderna tecnología.
Este tratamiento técnico al que ha sido sometido cuesta 225.000 euros.
En comparación, el Corvette actual está disponible a partir de unos 72.000 euros.
El interior de este neoclásico es bicolor en blanco y rojo con un volante deportivo.

Pogea Racing ha aunado el estilo clásico de un Chevrolet Corvette de finales de los años 50 con la tecnología más moderna. Bajo su elegante carrocería, el Cabriolet de 1959 esconde una tecnología moderna, además de unos frenos sólidos, un motor potente y una gran dosis de confort en su habitáculo.

Este tratamiento tecnológico al que ha sido sometido también tiene un precio: 225.000 euros. En comparación, el Corvette actual está disponible a partir de unos 72.000 euros.

A fin de mejorar la rigidez del conjunto, el chasis ha sido reforzado con una nueva estructura tubular a la que se ha acoplado ahora una suspensión roscada, el propulsor, así como un nuevo sistema de frenos. En el caso del motor, el preparador de automóviles se ha mantenido fiel a la tradición y simplemente ha trasplantado el motor del Corvette actual.

Sin embargo, el V8 de 6,2 litros cuenta ahora con un árbol de levas aún más preciso, nuevos inyectores, embudos de aspiración abiertos y un sistema de escape en acero inoxidable.

Su potencia alcanza los 485 CV y su par motor 585 Nm. Las marchas se seleccionan con la ayuda de una transmisión manual de cinco velocidades, aunque también hay disponible un cambio automático opcional.

Según el preparador, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de este descapotable de 1.100 kilogramos de peso es de 3,9 segundos y su velocidad máxima alcanza los 288 km/h.

Excelente sistema de frenos

El nuevo biplaza monta un sistema de frenos de altas prestaciones que incluye los discos de freno perforados y ventilados desde el interior del nuevo Corvette.

Doce pistones delanteros y ocho traseros entran ahora en funcionamiento a la hora de frenar. El contacto con el asfalto corre a cargo de unas enormes gomas en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (detrás).

La carrocería es 37 centímetros más ancha y ahora alcanza una anchura total de 2,09 metros.

El interior de este neoclásico de 4,50 metros de longitud muestra una gran cantidad de cuerdo bicolor en blanco y rojo y cuenta además con un volante deportivo achatado en su parte inferior, dirección asistida, sistema de sonido, sistema de navegación y climatizador.

Unidades de segunda mano a precios de infarto

La pregunta que se plantea ahora es: ¿quién estaría dispuesto a someter a su Corvette de 1959 a este tipo tratamiento rejuvenecedor de forma voluntaria?

Normalmente suele tratarse de ejemplares de coleccionista, automóviles en estado original por los que se pagan precios prohibitivos. En la actualidad, en Alemania se llegan a pagar incluso sumas de seis cifras por unidades en este estado. Por lo tanto, la adaptación realizada por Pogea no debería aumentar significativamente su valor.

Las compras colectivas para ahorrar llegan al sector motor

EP — Mon, 13 Feb 2012 12:54:05 GMT

Permite adquirir vehículos en grupo a un mejor precio.
Los usuarios crean grupos para negociar con el concesionario.
El sistema funciona tanto para coches nuevos como para los de 'kilómetro cero'.

No solo ropa, calzado o bonos para restaurantes o centros de belleza. Las compras colectivas a través de Internet han llegado al sector de la automoción y ya son muchas las web que ofrecen este tipo de servicio para ahorrarse unos euros en la compra de un coche.

Uno de los nuevos portales dedicados a este sector, Everybodycar.com, llega en forma de red social y permite la formación de grupos para realizar compras colectivas de vehículos a los concesionarios.

La idea y su funcionamiento son bastante sencillos, la web pone en contacto a todas las personas que quieran comprar el mismo modelo de coche y así se consigue un mejor precio. Los compradores, en grupo, se dirigen a los concesionarios y éstos les hacen ofertas, en la mayoría de los casos, mejores que comprando individualmente.

El sistema no es nuevo, existen multitud de páginas web de compra en grupo de todo tipo de productos para negociar de forma colectiva precios más bajos.

Concretamente, en el sector de la automoción en España, la web Tuangou.es también ofrece la posibilidad de unir fuerzas a los compradores para realizar adquisiciones de forma colectiva de recambios, coches, motos y otros vehículos.

Un ahorro considerable

La novedad de este proyecto de compra en grupo de coches es que los usuarios pueden agruparse según el lugar donde residen y proponer a un concesionario el precio que desean por el coche en el que están interesados.

Según la empresa, esta iniciativa ha proporcionado a algunos usuarios descuentos que superan los 5.000 euros en la adquisición de su automóvil. Everybodycar.com ofrece actualmente ofertas de 25 marcas automovilísticas.

El usuario puede adherirse a alguna de las ofertas iniciadas por los concesionarios, tanto de coches nuevos como de los denominados 'kilómetro cero'.

Everybody.com también permite al usuario crear su propio grupo y hacerlo crecer hasta un máximo de seis usuarios, mediante los contactos en otras reces como Twitter, Tuenti o Facebook.

Honda CBR 250, deportividad sin sacrificar el confort

AUTOSCOUT — Sun, 12 Feb 2012 11:06:33 GMT

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Honda ha primado la sencillez mecánica, la ligereza, la versatilidad y la naturalidad.
Una moto fácil de mantener y muy agradable de conducir, además de divertida.
Cuesta 4.499 euros para la versión con sistema de frenada combinada C-ABS.

La Honda CBR 250 R pertenece a una categoría que actualmente no tiene un gran protagonismo en nuestro mercado, eso es innegable. Del mismo modo, nadie sabe con certeza si volverá a haber el mismo movimiento en una cilindrada dejada de lado si hablamos de deportivas, lo que no resulta fácil de asimilar tras comprobar las bondades de una moto como esta Honda, probablemente una de las mejoras maneras de iniciarse en la deportividad sin sacrificar el confort, las prestaciones y el fácil manejo.

La CBR 250 R es un buen ejemplo de cuán diferentes son ahora las cosas respecto a las deportivas de antes de su misma cilindrada; claro está que su motor no es de dos tiempos y que sus prestaciones están lejos de algunas dos y medio de antaño, pero es igual de cierto que no renuncia a nada.

Concretamente en este caso, Honda ha primado la sencillez mecánica, la ligereza del conjunto así como la maniobrabilidad, la versatilidad y la naturalidad a sus mandos, cualidades que el conductor sabrá apreciar de inmediato.

Asimismo, que sea una moto fácil de mantener y sumamente agradable de conducir no impide que también sea divertida porque sus prestaciones cumplen muy dignamente en todas las circunstancias.

Sea como sea, con un precio de 4.499 euros para la versión con sistema de frenada combinada C-ABS (3.999 para la versión estándar) tiene como principal y casi única enemiga la Kawasaki Ninja 250 R, que se cotiza a 4.399 , aunque no debemos olvidarnos de la Hyosung GT 250 Ri, que sale por un precio de 3.659 . Los colores disponibles para esta CBR 250 R son el negro metalizado y el azul perlado tricolor.

Inspiración supersport

Si algo hemos podido comprobar a lo largo de la prueba es que la CBR 250 R aparenta ser una moto más grande de lo que en realidad es. Sirva como ejemplo que en la carretera consiguió atraer la atención de muchos compañeros motoristas que nos cruzamos por el camino, los mismos que muy probablemente esperaban echarle un ojo a un mítico modelo rescatado recientemente por Honda, la CBR 600 F.

Desde siempre hasta los años previos a ser descatalogada, este modelo se diferenciaba de la versión más deportiva (que la acabaría sustituyendo) precisamente por su versatilidad y facilidad de manejo, cualidades que, junto a un diseño muy similar, son del todo compartidas con nuestra pequeña protagonista.

De hecho, la CBR 250 R bien podría haberse llamado CBR 250 F porque la naturalidad a sus mandos no es muy habitual en motos deportivas: la posición elevada de los semimanillares, la correcta protección del carenado integral, el amplio radio de giro, la baja altura del asiento y la posición de los estribos hace que nos sintamos realmente a gusto, con espacio suficiente para que incluso los usuarios de talla grande puedan conducirla de un modo natural y relajado.

Incluso a dúo se defiende bien gracias a unas asas bien situadas y un asiento ancho y mullido para el acompañante que también esconde un hueco muy útil para almacenar la documentación, las herramientas, el chubasquero, etc.

En la misma línea

Pero sus similitudes con las deportivas de mayor cilindrada no se limitan a las formas de su carenado integral y demás plásticos, sino también a su esqueleto y equipamiento.

No por casualidad monta un chasis de doble viga tipo diamante como el de sus hermanas mayores, aunque de acero y no de aluminio. También sus suspensiones podrían ser las de una moto de mayor cilindrada, especialmente el amortiguador trasero con bieletas que ofrece un buen aplomo en el tren trasero incluso sobre firmes en mal estado ya que absorbe sin vacilaciones todas las irregularidades, y eso, al final, lo que nos aporta es feeling en su conducción.

Más convencionales son las horquillas telescópicas delanteras de 37 mm de diámetro, que aportan por igual estabilidad y agilidad en los giros. Las ruedas de 110 delante y 140 detrás en llantas de 17 son una elección perfecta en esta misma dirección: giran y amortiguan bien y ofrecen una gran estabilidad, no se le puede pedir más.

Por otro lado Honda también le ha prestado mucha atención a la seguridad en la frenada, lo que no debe sorprendernos porque es lo habitual en todos sus modelos: la CBR 250 R, con un peso de tan solo 165 kg en orden de marcha en esta versión C-ABS, tiene más que suficiente para detenerse con seguridad con el disco delantero de 296 mm y el trasero de 220 mm, ambos de potencia y tacto correctos.

Además, en este caso se sirve de unos sensores para monitorizar la velocidad de las ruedas, así que tan pronto hay una diferencia importante entre ambas el sistema actúa y reparte la fuerza de la frenada entre los dos discos aunque sólo presionemos la maneta del freno delantero.

¿Por qué un cilindro?

A priori no deja de ser chocante que la 250 deportiva de Honda tenga un solo cilindro mientras que algunas otras, como la propia VTR 250 o incluso su competidora más directa, la Kawasaki Ninja 250 R, monten mecánicas de dos cilindros con potencias ligeramente superiores.

Honda lo tiene claro en este sentido: esta configuración es más ligera y compacta, bebe menos y su mantenimiento es más sencillo. Ofrece, además, una curva de par más utilizable y una mayor manejabilidad debido a su pequeño tamaño, que permite un reparto de pesos óptimo

Mitsubishi lanzará en verano la nueva generación del Outlander

EP — Sat, 11 Feb 2012 10:17:12 GMT

El todoterreno mejora en términos de eficiencia, seguridad y confort.
La nueva generación del Outlander se mostrará en el próximo Salón de Ginebra.
La firma japonesa introducirá en 2013 una variante híbrida enchufable.

El fabricante de automóviles Mitsubishi lanzará a finales de verano en Europa la nueva generación del todoterreno Outlander, que se mostrará durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, informó la compañía, que señaló que este vehículo tiene un diseño que continúa con la tradición de la marca y que mejora en términos de eficiencia, seguridad y confort.

Mitsubishi destacó que en el desarrollo de esta nueva generación del Outlander sus ingenieros se han centrado en lograr unas formas sólidas, seguras y firmes en la parte exterior y también en la interior, con materiales de alta calidad y controles más ergonómicos.

En el mercado europeo este nuevo vehículo se ofrecerá con la posibilidad de escoger entre dos motorizaciones diferentes, una 2.0 MIVEC de gasolina y otra Clean Diésel MIVEC de 2.2 litros, ambas con la posibilidad de combinarlas con tracción a las cuatro ruedas.

En función del modelo y de las especificaciones del motor, el nuevo Outlander puede montar el sistema Auto Start & Stop y también una caja de cambios automática de seis velocidades. Además, el coche informa al conductor si está conduciendo de una forma eficiente.

La multinacional japonesa anunció que durante 2013 aprovechará la flexibilidad de la arquitectura del modelo para introducir una variante híbrida enchufable, que permitirá obtener unos consumos muy bajos y una gran autonomía.

El 18% de conductores pierden la garantía por no hacer revisiones

EP — Fri, 10 Feb 2012 08:20:31 GMT

La cifra está vinculada al empobrecimiento de las economías domésticas.
Esto deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos.
Evitar revisiones supone un ahorro inicial, pero genera más gasto a largo plazo.

El 18% de los conductores españoles pierde la garantía de su vehículo, tanto nuevo como usado, por no llevar a cabo las revisiones estipuladas en su contrato, según datos de la empresa de garantías mecánicas Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV).

La pérdida de las garantías de los vehículos está "directamente vinculada" al difícil entorno macroeconómico y al empobrecimiento de las economías domésticas, que deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos en los contratos.

La compañía resaltó que el mantenimiento y las reparaciones de los automóviles "son muy importantes" y afirmó que los conductores no deben descuidarlas, puesto que están ligadas a la seguridad y a la fiabilidad del coche.

"Las garantías hacen hincapié en estas revisiones y nos ayudan a que nuestro coche esté siempre como el primer día", añadió.

Lo barato, a la larga, sale caro

Por otro lado, la firma destacó que el no llevar el coche a las revisiones contempladas en las garantías supone un ahorro inicial, pero transcurrido un tiempo esta situación puede generar un desembolso mayor, que puede superar los 500 euros, ante una avería repentina.

REGV recuerda que entre los beneficios de realizar las revisiones en los tiempos establecidos en los contratos se encuentran el mantenimiento de la garantía, evitar desembolsos imprevistos ante una avería y el aumento de la seguridad.

El director técnico de la compañía, Mariano Asunción, apuntó que cumplir los plazos de las revisiones supone un ahorro ante posibles averías que quedan cubiertas por la garantía, aunque resaltó que también aumenta la seguridad en los viajes y trayectos.

Uno de cada tres españoles se siente "enamorado" de su coche

20MINUTOS.ES — Thu, 09 Feb 2012 13:38:19 GMT

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Los latinoamericanos son los más apasionados de Europa por sus vehículos.
España es el segundo país más 'pillado' por su coche, detrás de los italianos.
Clooney sería el copiloto preferido por los españoles, especialmente por mujeres.

El próximo Día de San Valentín sería la ocasión perfecta para pasar una romántica velada junto a nuestra pareja... o nuestro coche. Y es que según la reciente encuesta realizada por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, uno de cada tres españoles (31%) dice estar "enamorado" de su coche, lo que nos convierte en el segundo país europeo más 'pillado' por su vehículo, solo por detrás de los apasionados italianos (35%).

El estudio de la compañía, realizado entre los más de 4.350 europeos que participan en el Internet Auto Award para elegir el mejor coche del año, confirma así que la fama de latin lovers que caracteriza a los países del sur no es un farol, sino que llega incluso a la relación con estas máquinas, que en muchos casos pueden llegar a robarte el corazón'.

Caso aparte es el de los alemanes, que pese a ser una potencia automovilística mundial de primer orden -con marcas tan sugerentes como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Porsche- quedan aquí relegados a la tercera posición (27%), dejando en el aire la pregunta de si no querrán mezclar trabajo y placer.

Algo parecido ocurre con sus vecinos austriacos (26%), que se muestran casi tan fríos como los belgas (24%) o los suizos (23%), a quienes los vehículos les despiertan sentimientos más bien 'neutros', relacionados con la razón y no con la pasión.

No obstante, la mayor sorpresa la dan los franceses (20%) al situarse en las últimas posiciones. Y es que pese a haber inventado l' amour no parecen querer "malgastarlo" en nada que no sea de carne y hueso.

Los holandeses, por su parte, son los más despegados (17%) con sus coches, probablemente por no querer ponerle 'los cuernos' a sus compañeras inseparables, las bicicletas.

Junto a Clooney se conduce mejor

Por otro lado, el informe de AutoScout24 establece un ranking de los copilotos más atractivos e interesantes. Y es que una vez claro que el automóvil es "el tercero en discordia" de las relaciones, sólo queda por ver a quién se prefiere llevar junto al volante. Los españoles (y sobre todo las españolas) lo tienen muy claro: el carismático actor George Clooney no tiene rival.

Parece que los años no pesan par el acotr que mantiene todo el atractivo de antaño y supera holgadamente a su más inmediato competidor, el joven campeón de Fórmula 1 Sebastian Vettel.

Pese a no ser rival para el americano, sus consejos de conducción y lo bien que se maneja en las curvas han persuadido a unos y otras para incluirlo en el pódium de compañeros de viaje.

Por su parte, el tercer clasificado hace honor al concepto de erótica del poder: el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, con quienes muchos estarían encantados de poder mantener alguna de esas sesudas conversaciones a las que, por qué no, dan pie los largos viajes por carretera.

Ante esta difícil competencia, no es de extrañar que los españoles releguen a su actual pareja hasta el cuarto lugar de esta clasificación de acompañantes ideales. Parece, por tanto, que lo de 'más vale malo conocido que bueno por conocer' es ya cosa del pasado.

Honda, Kia, Toyota, Subaru y Dacia son las marcas que menos visitan el taller, según la OCU

EP — Wed, 08 Feb 2012 10:15:22 GMT

Dacia lidera esta clasificación de fiabilidad por la sencillez de sus mecánicas.
Las asiáticas también logran una buena posición con el menor número de averías.
El estudio de la OCU revela una elevada dispersión en el precio de las reparaciones.

Dacia, la filial rumana de Renault, y las asiáticas Honda, Kia, Toyota y Subaru son las marcas que visitan el taller con menor frecuencia, según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre 29.000 conductores.

Del informe se desprende que Dacia lidera esta clasificación de fiabilidad por la sencillez de sus mecánicas, ya que esta marca se caracteriza, según la OCU, por su sencillo equipamiento y por su bajo precio.

Por su parte, las marcas asiáticas también consiguen una buena posición en la encuesta, al situarse como las que menos averías sufren.

Entre las firmas europeas, destaca la buena posición de Skoda, BMW y Mercedes. En cambio, Smart y Jeep son las que salen peor paradas en la encuesta. En el caso de Smart, llama la atención que en la encuesta de hace dos años se situaba como una de las marcas más fiables.

Españoles, poco fieles a las marcas

El estudio pone de manifiesto además una elevada dispersión en el precio de las operaciones de cada taller. Audi, con 750 euros anuales, BMW (700 euros) y Mercedes-Benz (596 euros) son las marcas más caras, mientras que Toyota y Nissan son las más baratas, con una diferencia sobre las anteriores de 500 euros al año.

En cuanto a la naturaleza de las averías, el 21% de los encuestados explica que ha tenido problemas con la electricidad y el 12%, con la electrónica del motor. Otras averías frecuentes están relacionadas con los frenos, la dirección y la transmisión.

En otro orden de cosas, el estudio concluye que los conductores españoles son poco fieles a la hora de cambiar de automóvil. De hecho, sólo uno de cada cuatro entrevistados repitió marca cuando compró su último coche.

La Aprilia 1200 Dorsoduro gana el premio a la mejor moto en los galardones de 'Motos.net'

20MINUTOS.ES — Tue, 07 Feb 2012 17:33:10 GMT

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Aprilia ha sido la marca más galardonada con tres premios.
Yamaha, Honda, KTM y BMW han sido otras marcas premiadas.
Han sido seleccionadas por los internautas en el portal especializado en motos.

Aprilia ha sido la marca triunfadora de los premios que este martes ha concedido Motos.net. La marca italiana se ha llevado el galardón a la moto más popular -con la Aprilia 1200 Dorsoduro-, según las votaciones realizadas por los usuarios de este portal especializado. Además, Aprilia ha logrado tres premios más (ver al final) y KTM, Honda y BMW dos cada una.

La nueva edición del certamen ha contado con más de 365.000 votos otorgados por los usuarios del portal, encargados de elegir la moto ganadora en cada una de las 12 categorías propuestas y determinar cuál es la más popular.

Galardonados, representantes de las asociaciones del sector, organismos oficiales y marcas se dieron cita en la Real Fábrica de Tapices para participar en esta segunda edición de La noche de la Moto. Roger Gastó, director de Motos.net, explica que "estos premios nacieron con el objetivo de dar la oportunidad a los propios usuarios de escoger la mejor moto entre las novedades puestas a la venta a lo largo del año en el mercado español. Además, queremos contribuir, edición tras edición, a potenciar cada vez más el sector de las dos ruedas en nuestro país".

Este certamen es el primero de estas características que da voz de manera directa a 1,4 millones de usuarios de Motos.net y, en su segunda edición, ha obtenido un total de 367.653 votos - casi el triple que el año pasado -, superando así cualquier expectativa prevista.

Asimismo, los premios han contado en todo momento con la colaboración de asociaciones y organismos oficiales del sector de las dos ruedas -Anesdor, DGT, Ganvam, Dorna, Club Moto1, Asociación Mutua Motera y la RFME- y de las marcas, que han ofrecido su soporte a esta iniciativa para impulsar el sector de las motos en España.

Otros premiados

En el certamen ha habido otras categorías, cuyos premiados han sido:

Categoría Cross: KTM SX 450 F
Categoría Custom: Ducati Diavel Carbon
Categoría Enduro: KTM EXC 300 / 450 / 530 SIX DAYS
Categoría Naked: Honda CB 1000R
Categoría Scooter 50cc: Aprilia SR 50 R Factory
Categoría Scooter 125cc: Yamaha X-MAX 125 Sport
Categoría Scooter +125cc: Honda SW T600
Categoría Sport: Kawasaki ZX-10R
Categoría Supermotard : Aprilia 1200 Dorsoduro
Categoría Trail: BMW R 1200 GS Triple Black
Categoría Trial: GAS GAS TXT Pro 300 Racing
Categoría Turismo: BMW K 1600 GTL

Citroën sigue apostando por la movilidad ecológica sin emisiones con el C-Zero

AUTOSCOUT — Tue, 07 Feb 2012 11:15:56 GMT

AUTOSCOUT

Es uno de los primeros fabricantes con un eléctrico maduro en el mercado.
El problema sigue en su precio: piden 35.000 euros por este utilitario.
Aunque ya tienen previsto ofrecer este año el modelo 'Ion' por unos 29.000 euros.

Una prueba con el Citroën C-Zero ha demostrado por qué la gran idea de la movilidad eléctrica requiere un gran espíritu pionero y la venta de los automóviles eléctricos ha arrancado de forma lenta.

El gobierno alemán, por ejemplo, se marcó el objetivo de ver rodar por sus carreteras un millón de automóviles eléctricos antes de 2020. El 2011 ha sido un año perdido para este proyecto tan ambicioso, ya que tan solo se han matriculado unos cientos de vehículos eléctricos y, de momento, por las carreteras alemanas siguen circulando más Ferraris que automóviles eléctricos.

La principal barrera a la que deben hacer frente los compradores son los elevados costes de adquisición de estos vehículos limpios. Pongamos de ejemplo al Citroën C-Zero. Citroën es uno de los primeros fabricantes que cuenta con un automóvil realmente maduro en el mercado, pero el problema es que los franceses piden 35.000 euros por él.

Realmente un precio demasiado elevado si tenemos en cuenta que se trata de un utilitario pequeño y que cualquier otro modelo de la misma categoría y de propulsión convencional está disponible por una fracción de ese dinero. El único rayo de esperanza parte de la casa Peugeot, ya que su delegación en Alemania tiene previsto ofrecer desde principios de 2012 el modelo Ion de idéntica plataforma por algo más de 29.000 euros.

En ningún caso austero

Al fin y al cabo, el C-Zero de casi 3,50 metros de longitud ofrece cuatro puertas, cuatro plazas y un maletero con una capacidad respetable. Además, este vehículo sumamente silencioso cuenta con un equipamiento nada desdeñable: seis airbags, elevalunas eléctrico, radio CD, aire acondicionado, volante en piel y llantas de aleación ligera.

Además, el C-Zero ofrece el confort de un coche automático, ya que su propulsión prescinde de la caja de cambios y para avanzar simplemente hay que desplazar la palanca de selección de marchas hacia la posición D.

Y en esta posición, el C-Zero de gran maniobrabilidad, visibilidad y espacio pese a sus reducidas dimensiones exteriores se conduce casi como un coche normal. A veces incluso mejor, ya que el par motor del motor eléctrico (67 CV/180 Nm) está disponible nada más pisar el pedal del acelerador.

Igual de potente se muestra este eléctrico de 1,2 toneladas de peso a la salida del semáforo, donde no tendrá que temer casi a ningún contrincante. Al menos hasta los 60 o 70 km/h la progresión es fenomenal.

A partir de entonces el desarrollo de la velocidad se muestra más comedido y, finalmente, su tiempo de aceleración de 16 segundos desilusiona un poco. Su velocidad máxima es de 130 km/h, por lo que con el C-Zero también se puede conducir de forma relajada por autopista, siempre y cuando no se le eche un vistazo al indicador de nivel de la batería.

El vehículo urbano perfecto

Sin embargo, donde el silencioso C-Zero se encuentra realmente a gusto es en cuidad, ya que su chasis fantásticamente tarado le permite trazar sin problemas cualquier curva, por muy estrecha que sea, y además su tracción trasera le ayuda a ahuyentar cualquier cambio de dirección provocado por el exceso de par motor sobre el eje motriz.

A lo que cuesta un poco más acostumbrarse es a su freno motor, ya que en ocasiones resulta algo tosco. Al fin y al cabo, el C-Zero intenta por todos los medios no transformar la energía de frenado en calor sino en energía eléctrica para la batería.

El que quiera una mayor recuperación de la energía también puede colocar la palanca de selección en posición B e incluso de forma alternativa en la posición C (equivalente a 'Comfort'), reduciendo así el rendimiento de los frenos y, por lo tanto, también la autonomía.

Una conducción más agradable que la del E-Smart

En la actualidad, el mercado de los automóviles eléctricos todavía es relativamente escaso. De entre los fabricantes más conocidos en realidad solo existe el Smart electric drive, con el que resulta inevitable compararlo. Y éste presenta claras diferencias en comparación con el C-Zero: un chasis más nervioso y una propulsión más ruidosa y menos armónica.

Poca autonomía con frío

Sin embargo, pese a lo bien que se conduce el C-Zero, éste tampoco puede escapar de los rigores de la física y con una climatología propia de finales de otoño y temperaturas glaciales, la bonita y limpia movilidad eléctrica llega pronto a su límite.

El frío es un claro enemigo de la autonomía. Según datos oficiales, en condiciones óptimas y con las baterías cargadas el C-Zero tiene una autonomía de unos 150 kilómetros.

Sin embargo, durante nuestra primera toma de contacto con temperaturas bajo cero, al salir del garaje nuestro indicador mostraba una autonomía de 85 kilómetros. Con la calefacción encendida y un modo de conducción alegre, tras recorrer unos cinco kilómetros este valor se redujo a tan solo 50 kilómetros. Estas enormes oscilaciones en la autonomía podrían llegar a provocar una cierta incertidumbre en los usuarios.

Espíritu pionero

Muchos de los inconvenientes de la movilidad eléctrica pueden desilusionarnos al principio, pero una cosa está clara: en el tema de la infraestructura es posible que pronto comiencen a cambiar las cosas y el problema de la autonomía también se suavizará. Tan solo es necesario un poco de espíritu pionero y una buena disposición a rascarse el bolsillo para adquirir un vehículo eléctrico como el C-Zero.

A cambio de los 35.000 euros que cuesta un C-Zero su propietario podrá disfrutar de la propulsión eléctrica, de un buen equipamiento y, por si fuera poco, de bastantes ventajas económicas que se traducen en incentivos regionales a la compra, un menor coste energético, menos impuestos, así como gastos de mantenimiento y seguro más bajos. Además, al menos de momento en el mercado de segunda mano de automóviles eléctricos tampoco se prevé ninguna caída radical de los precios.

Fiat engrandece su mítico 'cinquecento' con el nuevo 500L

EP — Mon, 06 Feb 2012 11:27:56 GMT

El 500 largo se presentará en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2012.
Se espera que las primeras ventas lleguen a Europa en marzo de 2013.
La renovada carrocería del italiano ofrece mayor espacio a sus cinco ocupantes.

La firma automovilística italiana Fiat dará a conocer en exclusiva mundial, durante la próxima edición de Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2012, la variante larga de su modelo 500, denominado 500L.

Se espera que las primeras ventas de este Fiat 500 "largo" lleguen a Europa el próximo mes de marzo de 2013.

Fiat explicó que la llegada de esta variante del 500 permitirá ampliar la gama de este modelo, tras la introducción de las variantes Abarth y descapotable, con el fin de satisfacer las necesidades de un abanico más amplio de clientes.

La compañía resaltó que esta carrocería ofrece un mayor espacio para los ocupantes característico de un vehículo monovolumen, pero con la maniobrabilidad, las dimensiones exteriores y la eficiencia de un automóvil del segmento B.

El nuevo Fiat 500L, que se fabricará en la fábrica serbia de Kragujevic, tiene capacidad para transportar a cinco personas y una longitud exterior de 4,14 metros y cuenta con un diseño innovador y nuevas tecnologías.

Este modelo se lanzará en el mercado europeo durante el último trimestre del presente ejercicio y su gama contará con dos motorizaciones de gasolina, una TwinAir y otra de 1.4 litros y con una turbodiésel 1.3 Multijet.

Fiat engrandece su mítico 'cinquecento' con el nuevo 500L

EP — Mon, 06 Feb 2012 11:27:56 GMT

El 500 largo se presentará en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2012.
Se espera que las primeras ventas lleguen a Europa en marzo de 2013.
La renovada carrocería del italiano ofrece mayor espacio a sus cinco ocupantes.

Se espera que las primeras ventas de este Fiat 500 "largo" lleguen a Europa el próximo mes de marzo de 2013.

Mitsubishi inicia en España la venta de la nueva gama del ASX

EP — Sun, 05 Feb 2012 13:47:44 GMT

Cuenta con ligeras modificaciones en el equipamiento y en el aspecto interior.
Este todoterreno ha experimentado una unificación en el tejido de la tapicería.
Incluye al equipamiento de seguridad el sistema de priorización del freno (BOS).

La firma automovilística Mitsubishi ha iniciado la comercialización en el mercado español de la nueva gama del modelo ASX, que cuenta con ligeras modificaciones en el equipamiento, así como en el aspecto interior y manteniendo el diseño.

Así, la gama del ASX dispone de un panel centrado en color negro titanio con efecto brillo, así como con unos mandos cromados y se han insertado aros cromados a los relojes del cuadro de instrumentos, al selector del sistema AWC y a los mandos del equipo de sonido.

El Mitsubishi ASX también ha experimentado una unificación en el tejido de la tapicería y se incluye al equipamiento de seguridad del vehículo el sistema de priorización del freno (BOS), que antepone la acción de frenado frente a la aceleración en caso de aplicar los pedales de freno y acelerador al mismo tiempo.

Mantiene sus motores

La oferta de motorizaciones se mantiene en comparación con la gama de 2011 y está formada por una mecánica de gasolina de 117 caballos y dos variantes diésel de 150 y 116 caballos de potencia máxima.

El propulsor de 116 caballos ha experimentado mejoras que han reducido un 5,5% su consumo y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2).

La nueva gama de este todoterreno en el mercado español tendrá un precio de partida de 20.720 euros, mientras que el coste del tope de gama se situará en 31.330 euros para la versión diésel de 150 caballos en el acabado Kaiteki con tracción integral.

Menos compradores buscaron fuera de España motos nuevas

AUTOSCOUT — Sat, 04 Feb 2012 08:38:09 GMT

AUTOSCOUT

La caída del precio de motos usadas redujo un 20% la importación paralela en 2011.
Práctica común y legal de comprar motos nuevas fuera de los canales oficiales.
Cinco marcas acumulan el 72%% de las motos compradas mediante intermediarios.

La caída del precio de las motos de segunda mano y su creciente oferta están frenando las compras de nuevas fuera de los canales oficiales -práctica conocida como importación paralela-, hasta el punto de que las adquisiciones extraoficiales se redujeron un 19,6% durante 2011, con un total de 2.644 unidades, según refleja un estudio elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

De este modo, muchos de los compradores que anteriormente acudían fuera de España para conseguir hacerse con una moto a mejores precios, generalmente a través de intermediarios que mueven grandes volúmenes de pedidos, recurren ahora a un mercado de ocasión donde pueden encontrar esos mismos modelos más baratos sin los problemas que pueden derivarse de la garantía u homologación.

Asimismo, otro de los factores que está devolviendo a los compradores al mercado habitual son las atractivas ofertas y promociones que ofrecen algunos distribuidores oficiales para dar salida al stock y evitar que los posibles clientes migren hacia otros canales.

No en vano, cada moto adquirida a través de la importación paralela supone "una venta perdida" para ellos, aunque a la larga también les reporte beneficios a través del área de posventa.

Además de la presión ejercida por el mercado de motos de ocasión, el informe atribuye también esta caída de las importaciones paralelas al impacto lógico de la crisis económica y de financiación, que en ese mismo periodo redujo en un 10,9% las matriculaciones de motos en España, hasta situarlas en el entorno de las 120.000 unidades.

Común entre la gama alta

El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, explica que la compra de motos nuevas al margen de los distribuidores oficiales es "una práctica totalmente legal que se ha dado siempre en mayor o menor medida -especialmente en el segmento de alta gama y de motos clásicas-, y que hoy por hoy representa en torno al 2,2% de las ventas en España".

No obstante, a lo largo de este año se aprecia que los modelos deportivos se encuentran entre los que más han dejado de adquirirse fuera de los canales oficiales, como es el caso de las motos de Kawasaki (-31,5%) y Aprilia (-41,1%), con menos importaciones que la media durante el pasado año.

Justo lo contrario ocurre entre las marcas asociadas a motos urbanas, puesto que en algunos casos experimentaron aumentos considerables, como es el caso de Piaggio, cuyas importaciones subieron incluso un 27,5%.

Un segmento muy concentrado

En nuestro país tan solo cinco marcas concentran casi las tres cuartas partes (71,9%) del mercado de importación paralela. El principal exponente es Harley-Davidson, la 'joya de la corona' en este segmento, con una cuota que asciende al 21,6%. Junto a ella destacan también Honda (18,5%), Yamaha (12,4%), BMW (12,2%) y Suzuki (7,2%).

No obstante, y a pesar de mantener su hegemonía, llama la atención que la caída media de las importaciones de estas cinco marcas (-24%) fue casi cinco puntos superior a la del conjunto del mercado (-19,6%), por lo que la tendencia parece apuntar hacia una menor concentración en el futuro.

Diferencias por comunidades

El comportamiento de la importación paralela durante el pasado año fue muy dispar por territorios, con caídas en torno al 25% en la Comunidad de Madrid (535 motos) y el 20% en la Comunidad Valenciana (373 motos), mientras que en Cataluña (356 motos) y Andalucía (336 motos) el descenso fue menos acusado, rondando el 13%.

En términos de volumen se sitúan tras ellas Murcia (267 motos), Baleares (133 motos), Canarias (121 motos), Galicia (116 motos), Castilla-La Mancha (108 motos), País Vasco (87 motos), Castilla y León (63 motos), Navarra (39 motos), Cantabria (27 motos), Aragón (26 motos), Extremadura (20 motos), Asturias (17 motos), La Rioja (9 motos), Melilla (7 motos) y Ceuta (4 motos).

Nueva scooter TGB Bellavita, la gemela 'low cost' de Vespa

AUTOSCOUT — Fri, 03 Feb 2012 12:50:47 GMT

AUTOSCOUT

Su nostáligico estilo de líneas suaves bebe de la italiana más vintage.
Disponible esta primavera en las dos cilindradas más populares 125 y 300.
Llega en una gama de cinco colores: azul, marrón metálico, blanco, beige y rojo.

Disponible en España a partir de esta primavera en las dos cilindradas más populares en su categoría, 125 y 300, el nuevo TGB Bellavita supone una interesante alternativa entre la oferta de scooters de estilo retro, un estilo que tal y como su propio nombre nos recuerda bebe del scooter italiano más clásico y vintage.

Además, como nos tiene acostumbrados la marca taiwanesa, seguro que su precio se convertirá en una de sus grandes bazas pero no será la única ya que llegará en una completa gama de cinco colores: azul, marrón metálico, blanco, beige y rojo.

A la italiana

En una categoría de scooters que no entiende de sexos ni de edades y en la que sólo cuenta la nostalgia y el estilo de quien lo conduzca, los italianos han marcado el camino y seguramente lo siguen haciendo.

Ahora bien, si el diseño agradable y de formas redondeadas del nuevo TGB Bellavita nos hace pensar irremediablemente en la Vespa GTS, al mismo tiempo es un scooter que aporta detalles únicos que lo distinguen.

Destacan los diodos leds en los intermitentes delanteros y traseros, la luz de freno de cristal brillante y la buena visibilidad del cuadro de instrumentos, donde encontramos un gran velocímetro con fondo blanco rodeado de unos indicadores luminosos en la parte superior y un nivel de combustible digital en la inferior.

Un scooter, dos mecánicas

Más allá de su estilo clásico y simpático, el nuevo Bellavita es un scooter bajo (780 mm del suelo) pero de considerable longitud (1987 mm), por lo que la presencia de un gancho portabultos da a pensar que el espacio de carga está bien resuelto pese a que el suelo no sea del todo plano por culpa del puente central.

Los neumáticos están montados en llantas de 12 radios y el sistema de frenada se confía a un disco de 220 mm delante y otro detrás. Por otro lado, de nuevo como en las Vespa más tradicionales, el sistema de suspensiones se confía a un brazo oscilante en el tren delantero y a un doble amortiguador en la parte trasera.

Mecánicamente, como en el caso del TGB X-Motion, el nuevo Bellavita estará disponible en dos motorizaciones fabricadas por sus compatriotas de SYM, una de 125 cc y 15 cv de potencia y otra de 300 con 8 caballos más y un par motor superior.

En ambos casos la disposición del cilindro es horizontal, la refrigeración líquida y la alimentación por inyección electrónica, así que las únicas diferencias entre ambos serán la cilindrada, el peso (8 kg de diferencia) y el precio.

Consejos al volante ante la llegada de la ola de frío siberiano

20MINUTOS.ES — Thu, 02 Feb 2012 14:34:53 GMT

20MINUTOS.ES

Las bajas temperaturas permanecerán hasta el fin de semana.
Se recomienda extremar las precauciones y revisar el coche.
Imprescindible llevar un juego de cadenas y haberlas probado antes.

Ante la llegada inminente de la ola de frío siberiano que viene del este de Europa, y que permanecerá en nuestro país hasta el fin de semana, la red de talleres especializados en el mantenimiento del automóvil Midas recomienda extremar las precauciones al volante y revisar los principales puntos del automóvil para asegurarnos de que nuestro vehículo puede afrontar sin problemas esas bajas temperaturas y probables heladas matutinas.

Un aspecto tan importante como el mantenimiento del automóvil no puede pasar inadvertido en estos días de viento congelado que anuncian los expertos meteorólogos.

Se aconseja revisar las siguientes partes del vehículo antes de iniciar el viaje para garantizar la seguridad de todos sus ocupantes y evitar accidentes.

Sistema de frenado

Los principales síntomas de frenos en mal estado son: variación de la trayectoria al frenar, aumento del recorrido del pedal, falta de potencia y precisión al frenar o encendido del testigo de frenos.

Los discos de freno deben comprobarse cada vez que se cambien las pastillas y sustituirse cuando el disco esté ovalado, oxidado, mellado, presenta un reborde o el espesor es inferior al habitual.

Por otro lado, el líquido de frenos debe comprobarse periódicamente y sustituirlo cuando presente un color oscuro y anómalo o en su defecto cuando lo recomiende el fabricante del vehículo, generalmente al cabo de dos años.

Neumáticos

También es necesario revisar la presión de los neumáticos periódicamente y sustituirlos cuando la profundidad del dibujo de la goma sea inferior a 1,6 milímetros o sufra deformaciones, golpes o presente un desgaste irregular.

Una mala alineación de las ruedas afecta al desgaste de los neumáticos y a otros elementos de la dirección y la suspensión del coche, por lo que debe comprobarse el mantenimiento de los elementos de suspensión cada 20.000 kilómetros, ya que una alineación bien reglada afecta directamente al confort y a la seguridad de los pasajeros.

Ante la llegada del frío y nieve, se recomienda llevar siempre en el coche un juego de cadenas y haberlas probado antes de salir para comprobar que están bien y que estas no presentan mayor dificultad para su montaje.

Tubos de escape

Un tubo de escape en mal estado provoca un mayor consumo de combustible, además de sobrepasar los límites acústicos legales. Además, existe peligro de somnolencia al penetrar gases tóxicos en el interior del vehículo, por eso debe cambiarse cuando se aprecie una sonoridad anormal, presente agujeros o haya un consumo irregular.

Amortiguadores

También es recomendable realizar una verificación del estado de los amortiguadores cada 20.00 kilómetros. Si el vehículo derrapa en los virajes, tiende a hundir la parte delantera en la frenada, tiene una mayor sensibilidad a los vientos laterales o los neumáticos están desgastados irregularmente son síntomas de desgaste de los amortiguadores.

Iluminación

En esta época del año los días son más cortos y se hace necesario mantener las luces del coche encendidas durante más tiempo. Una iluminación en buen estado garantiza, por un lado, una buena visión ante cualquier condición climatológica y, por otro, ser vistos por el resto de los conductores.

Por lo tanto, es más que aconsejable comprobar que no haya ninguna bombilla fundida y que el reglaje del haz de luz es correcto. Antes de iniciar el desplazamiento, el conductor debería revisar que el sistema de iluminación de su vehículo presenta la intensidad suficiente y necesaria.

Limpiaparabrisas

Es buena idea sustituir las escobillas del limpiapabrisas cada año, pues están expuestas a las inclemencias del tiempo. Con los doce meses a cuestas (heladas, lluvias, altas temperaturas estivales, etc), la goma de la escobilla del limpiaparabrisas encargada de barrer queda, por lo general, agrietada y rota.

Si el conductor atisba alguno de estos síntomas en los limpiaparabrisas, lo mejor es sustituirlas por un juego nuevo. De esta manera aumentará el confort y seguridad, en especial, en esta época del año que es cuando más uso se hace de ellas.

Baterías

El invierno es la estación en que las baterías realizan un mayor trabajo, pues el motor de arranque necesita de una mayor intensidad para poner en marcha el motor de combustión. Por ello, en esta época más que nunca hay que tener más cuidados de cara a prevenir posibles fallos en la batería.

Cuando el conductor aprecie que la batería no tiene la suficiente fuerza para mover con soltura el motor de arranque, es el momento de hacer una revisión de este componente. Además, es aconsejable comprobar la batería cada vez que se realiza una revisión o mantenimiento al vehículo.

Un estudio selecciona los coches europeos más seguros

EP — Wed, 01 Feb 2012 10:52:21 GMT

Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.
Obtuvieron la máxima calificación del organismo europeo de seguridad.
Tras analizar los resultados de tests de choque realizados a 53 modelos.

Los modelos Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60 han sido distinguidos con el reconocimiento de los mejores vehículos de su clase en 2011 por el organismo europeo de seguridad EuroNCAP.

EuroNCAP resaltó que los resultados de los tests de choque realizados durante el pasado año ponen de manifiesto que se han experimentado grandes progresos en materia de seguridad por parte de los fabricantes de automóviles.

Así, durante el pasado ejercicio el organismo analizó la seguridad de 53 modelos, entre los que se encontraban las primeras unidades de vehículos eléctricos que se iban a comercializar en el mercado europeo. De entre todos los coches investigados, un total de once unidades obtuvieron la calificación de cuatro estrellas.

Cuatro categorías examinadas

En este sentido, la entidad apuntó que para ser considerados los mejores modelos de su clase en términos de seguridad, los coches tienen que haber obtenido la nota máxima de cinco estrellas y mostrar buenas calificaciones en cada una de las cuatro áreas examinadas.

Así, el Audi Q3 ha sido designado el vehículo todoterreno compacto más seguro, mientras que el Chevrolet Aveo ocupa la primera posición en la categoría de coches supermini, el Ford Focus en la compactos, el Mercedes-Benz Clase B en la de monovolúmenes pequeños y el Volvo V60 en la de familiares.

EuroNCAP afirmó que ha introducido nuevos estándares de medición "más estrictos", a través de los que se aumenta la nota mínima en la categoría de protección de los peatones, que pasa del 40% al 60%, con el fin de reflejar los avances experimentados por los vehículos en este sentido en los últimos años.

BMW lanza el nuevo híbrido ActiveHybrid 5 de 340 caballos

EP — Tue, 31 Jan 2012 15:54:56 GMT

Combina un motor híbrido con una caja de cambios automática de 8 velocidades
Tiene un consumo de combustible de entre 6,4 y 7 litros por cada cien kilómetros.
Puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 60 km/h, según la casa.

El fabricante de automóviles BMW ha lanzado al mercado su nuevo modelo híbrido ActiveHybrid 5, que monta una motorización de 340 caballos y tiene un consumo de combustible de entre 6,4 y 7 litros por cada cien kilómetros recorridos.

Este vehículo combina la motorización híbrida con una caja de cambios automática de ocho velocidades, que permite al modelo acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,9 segundos, con un nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 149 gramos por cada cien kilómetros recorridos.

La firma indicó que el nuevo BMW ActiveHybrid 5 es capaz de circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora y resaltó que la mecánica eléctrica dispone de una potencia de 55 caballos. El modelo dispone de una batería de ion de litio que se monta en el maletero.

Tecnología renovada y eficiente

El nuevo vehículo de la firma automovilística alemana incorpora, a su vez, un sistema de recuperación de la energía de frenado, además de un modo Eco Pro y un sistema inteligente de gestión de la energía, entre otras nuevas tecnologías.

Entre las variantes de equipamiento que puede montar este nuevo modelo se incluyen el sistema de navegación Professional, así como el climatizador de cuatro zonas de regulación independiente, diferentes dispositivos de asistencia al conductor y los servicios de movilidad BMW ConnectedDrive.

España producirá este año el mini eléctrico Renault Twizy

EP — Mon, 30 Jan 2012 09:37:22 GMT

Arrancará su comercialización en Europa durante el primer trimestre de este año.
El Twizy se ofrecerá en dos versiones: Renault Twizy 45 y Renault Twizy 80.
Este coche biplaza urbanita destaca por su sostenibilidad y su accesible precio.

Renault Twizy ya ha obtenido el acuerdo de fabricación en nuestro país y a partir de este momento se inicia la construcción en serie del primer vehículo cien por cien eléctrico en España, en exclusiva, en la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid.

Con el acuerdo de fabricación se inicia la construcción en serie del vehículo, la subida en cadencia, hasta doce unidades a la hora de este biplaza, y la adaptación de la organización para lograr la producción total necesaria de cara a cumplir con el plan de comercialización previsto.

Renault Twizy, que comenzará su comercialización en Europa en el primer trimestre de este año 2012, nace con el objetivo de revolucionar el mundo del automóvil inaugurando la movilidad urbana y sostenible para todos. Además de su accesible precio: a partir de 5.972 euros, IVA incluido.

Con el símbolo de la firma Renault 2016- Drive the Change, Renault Twizy se va a comercializar en dos versiones: Renault Twizy 45, que podrá conducirse sin carné en algunos países; y Renault Twizy 80 para conducir con carné de coche.

En la fabricación de Renault Twizy están implicados distintos talleres de la factoría española: el taller de embutición con la inyección de piezas plásticas; el de pintura en la protección de cataforesis; y el taller de chapa para la soldadura de la estructura y el ensamblaje del chasis tubular, primera estructura de estas características a gran escala fabricada en España para un vehículo cien por cien eléctrico.

Renault Twizy se monta en la Nave ZE en la que se ha instalado la segunda línea de ensamblado de baterías de la firma francesa, primera de Renault España.

Tras el 911, Porsche desvela el Panamera GTS de 430 caballos

AUTOSCOUT — Sun, 29 Jan 2012 14:19:46 GMT

AUTOSCOUT

La variante de motor atmosférico más potente del momento de su berlina deportiva.
Un 10% más de potencia significa un plus de aceleración de casi medio segundo.
Considerando el aumento de su deportividad, el consumo no es tan notable.
Pro 116.000 euros, el GTS es bastante más barato que el Panamera Turbo.

No siempre tiene que ser el Turbo. Con el Panamera GTS, Porsche presenta la variante de motor atmosférico más potente del momento de su berlina deportiva. Sin embargo, ésta presenta un sospechoso parecido con su hermano sobrealimentado.

Si Porsche sabe hacer algo es definir vacíos en la demanda antes siquiera de que estos se hayan percibido, hacer que resulten atractivos para los clientes y, por supuesto, cubrirlos de la mejor forma posible. La casa alemana ha llevado esta forma de proceder casi hasta las puertas de la perfección con su serie 911 y sus innumerables variantes, aunque como hemos podido comprobar el principio de la diversificación también funciona con éxito en el caso de su berlina Panamera.

Si tenemos en cuenta la larga lista de variantes, que incluye el seis cilindros del Panamera, el motor atmosférico V8 del Panamera S (con tracción integral opcional en ambos casos), el Panamera Turbo con motor de ocho cilindros sobrealimentado además de una versión extra potente (Turbo S), una variante diésel y un modelo híbrido equipado con motor de compresor V6 y un motor eléctrico, cabría esperar que todo posible comprador encontraría su modelo ideal.

Optimizado en detalle

El GTS se concreta sobre la base del Panamera 4S de tracción integral y está propulsado por un gran motor atmosférico V8 de 4,8 litros de cilindrada, aunque en este caso el propulsor fabricado en Zuffenhausen desarrolla 430 CV.

Los 30 CV y los 20 Nm adicionales (en total 520 newtons/metro) son, por un lado, el resultado de un régimen máximo de revoluciones que suma 400 vueltas más; el GTS gira hasta las 7.100 r.p.m. y el régimen nominal ha aumentado en 200 vueltas hasta las 6.700 revoluciones.

Por otro, Porsche ha mejorado la admisión de aire y, para que esa dosis adicional de aire fresco pueda ser procesada, al sistema de control de las válvulas de admisión se ha incorporado ahora un árbol de levas algo más elevado. Además, el GTS cuenta de serie con un sistema de escape deportivo cuyos tubos generan menos contrapresión gracias a su mayor diámetro. Esto tiene como resultado un aumento de potencia audible.

Más aerodinámico

El hecho de que ese casi 10% más de potencia se traduzca en un plus de aceleración de al menos medio segundo en comparación con el Panamera S se debe también aunque no solo a las optimizaciones aerodinámicas.

En este aspecto, Porsche ha recurrido a la lista de componentes del Turbo y ha diseñado el GTS con su mismo morro, y sus grandes tomas de aire, así como con el alerón trasero de cuatro vías que a partir de los 205 km/h ejerce incluso una cierta presión descendente sobre el eje trasero.

Este nuevo modelo de Porsche trae de serie el paquete Sport Chrono Plus, que además de regular la respuesta del motor y del cambio en los modos Normal y Sport incorpora el modo Sport Plus, así como un cronómetro completamente superfluo sobre el salpicadero.

Ligero y rápido

Todo esto otorga al GTS unas características de manejo ligeramente mejores que las del 4S. En curva, esta berlina equipada siempre con cambio de doble embrague de siete velocidades se muestra rápida y ágil como una gacela y se mantiene largo tiempo fiel al rumbo marcado por su dirección cómoda, dura y precisa.

Además, en comparación con el Panamera Turbo el GTS resulta algo más ligero y permite olvidar al conductor que está desplazando 1,9 toneladas de peso. Y para aquellos a los que les gusta ir al límite, por supuesto el ESP se puede desactivar a discreción.

El último sistema de control es el sistema de frenos que dicho sea de paso también pertenece al Turbo con discos de 390 milímetros delante, 350 milímetros detrás y pinzas de freno pintadas en rojo. Como opción y por el módico precio de 8.500 euros también hay disponible un sistema de frenos cerámicos pensados sobre todo para la pista de competición.

Sin embargo, los frenos de serie ya ofrecen un agarre suficientemente bueno y aun así se pueden dosificar bien, lo que no obligará a los pasajeros a asentir en todo momento con la cabeza.

Escaso aumento de consumo

Pese al aumento de deportividad, el GTS no consume mucho más que el Panamera 4S. Según fuentes oficiales, el consumo es de 10,9 litros, lo que supone un aumento de 0,3 litros y aproximadamente medio litro menos de lo que precisa el Turbo.

Hay que reconocer que con un precio de 116.000 euros, el GTS es considerablemente más barato que el Panamera Turbo. Sin embargo, rara será la ocasión en la que se pague ese precio, ya que, al fin y al cabo, Porsche no es una marca que se conozca precisamente por ofrecer un amplio equipamiento de serie.

Si añadimos los sensores de aparcamiento (480 euros), el techo corredizo (1.500 euros), el sistema de navegación (3.100 euros) y quizá alguna que otra virguería tecnológica como el sistema de estabilidad (4.700 euros) o los frenos cerámicos (8.700 euros), entonces el precio se dispara rápidamente hasta los 130.000 euros.

Victory destapa su Judge 2013, musculosa a la americana

AUTOSCOUT — Sat, 28 Jan 2012 09:42:18 GMT

AUTOSCOUT

Se desmarca en su original gama de colores y una ergonomía más accesible.
Una moto nacida para viajar e inspirada en los coches americanos de los sesenta.
Una de las más baratas de Victory, solo por encima de la Vegas 8-Ball y la High Ball.

Mientras todas las marcas siguen presentando sus novedades de dos ruedas para este 2012, Victory ya nos ha dado información de uno de sus modelos estrella para la gama 2013, la Judge, una moto nacida para hacer kilómetros de carretera e inspirada en los míticos muscle cars americanos de los años sesenta.

Concretamente, este modelo se distingue del resto por una variedad de colores poco convencional y por una ergonomía de lo más accesible, entre otras muchas particularidades.

Su precio en los Estados Unidos, de 13.999 dólares, la sitúan entre los modelos de motos más económicos de la marca, únicamente por encima de la Vegas 8-Ball y de la recién llegada a nuestro país, la High Ball, ambas un poco más económicas. Aún así, la Judge es más barata que su otra hermana, la Hammer 8 Ball.

Estilo propio

La nueva Judge no sólo se diferencia por su original gama de colores (gloss black, suede nuclear sunset y sunset red), sino también por la adopción de unas elegantes llantas de 16 pulgadas y cinco radios y por la presencia de un asiento biplaza que parece, esta vez sí, haber tenido un poco en consideración el confort del acompañante tal y como deja entrever la presencia de unas pequeñas agarraderas.

Por otro lado, lo que se ha priorizado a sus mandos es la sensación de control y la naturalidad en la conducción. Para lograrlo se han acercado todos los controles y se han colocado a media distancia, lo que junto a un asiento a muy poca distancia del suelo (658 mm) promete un centro de gravedad más bajo y centrado que en los otros modelos, haciendo de ella una cruiser mucho más atractiva y adecuada para los conductores de menor talla.

Carácter afín

No hay novedades a nivel mecánico y se sigue confiando al V-Twin de 1.731 cc refrigerado por aire con un ángulo de 50º entre los cilindros, un portentoso motor con una gran capacidad de empuje, un tacto suave y una sexta velocidad overdrive que rebaja notablemente el régimen del motor para contener los consumos en los viajes.

Tampoco vemos grandes novedades en los frenos, un disco de 300 mm delante y otro detrás, ni en el resto de su ciclística más allá de los pequeños ajustes en su geometría, que en este caso destaca por una distancia entre ejes bastante contenida.

Incluso el depósito de 17 litros se distingue más por su diseño que por su capacidad, que es muy pareja a la del resto de modelos de la marca de categoría comparable.

Los coches vendidos en 2011 bajaron sus emisiones de CO2

EP — Fri, 27 Jan 2012 10:30:17 GMT

Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO₂) fueron de 135 gramos por km.
Aumentó la demanda en favor de automóviles pequeños con menos emisiones.
Las cifras suponen acercarse al límite europeo, según la patronal de concesionarios.

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) medias de los vehículos nuevos vendidos en España durante el pasado ejercicio se situaron en 135 gramos por kilómetro recorrido, lo que supone un descenso del 3,7% respecto a los datos del año anterior, según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).

Los datos que maneja Faconauto ponen de manifiesto que durante 2011 se acentuó el cambio estructural de la demanda del mercado del automóvil en España a favor de automóviles pequeños y que tienen un menor volumen de emisiones.

Más cerca del límite europeo

La patronal de los concesionarios apuntó que las emisiones medias de 135 gramos de CO2 suponen acercarse al límite establecido por la Unión Europea para el conjunto de los vehículos que se venden en un país en 2015 y que se estableció en 130 gramos de CO2 por kilómetro.

En 2011, el 39,57% de los coches vendidos tenían emisiones de entre cero y 120 gramos de CO2, lo que supone un descenso del 4,6%, mientras que el 29,6% de las entregas correspondieron a coches con emisiones de entre 121 y 140 gramos, un 15,27% menos.

El 19,65% de los coches matriculados en España en 2011 tenían unas emisiones de entre 141 y 159 gramos de CO2, un 32,13% menos, el 9,6% contaban con emisiones de entre 160 y 199 gramos, un 28,55% menos, y el 2,07% emitían más de 199 gramos de CO2, un 43,27% menos.

Evitar el impuesto de matriculación

Faconauto indicó que la desfavorable situación económica siguió pesando a la hora de adquirir un coche nuevo y afirmó que las familias han vuelto a dar protagonismo a modelos más pequeños, que gastan menos combustible y que no se ven penalizados con el impuesto de matriculación.

El presidente de la Federación, Antonio Romero-Haupold, señaló que cuanto más pequeño es el coche menos consume, menos emite y menos cuesta. "Y está claro que el precio es uno de los elementos que más están mirando los compradores cuando vienen a nuestros concesionarios", subrayó.

Tres de cada diez conductores cambian de coche por necesidad

EP — Thu, 26 Jan 2012 12:07:37 GMT

En 2010 un 25% de los entrevistados decían cambiarlo por antigüedad.
El 72% de los particulares utiliza la Red para planificar su adquisición.
Un 70% cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra.

Las consecuencias de la crisis económica han provocado un vuelco en los factores que llevan a los automovilistas a cambiar de coche, según se desprende del estudio The Purchase Decision Journey (El viaje de la decisión de compra) realizado por G2 España.

Este informe pone de manifiesto que actualmente el 33% de los automovilistas cambian de coche por necesidad, ante los problemas graves de su vehículo actual. Hace más de un año, la principal razón para cambiar de coche era la antigüedad, esgrimida por el 25% de los entrevistados.

Consultas en Red antes de comprar

Por otro lado, Internet se ha convertido en una herramienta imprescindible en el proceso anterior a la venta del nuevo coche, ya que el 72% de los compradores particulares asegura que utiliza la Red para planificar su operación. El 90% acude a las web de las marcas y el 85%, a portales de coches.

Para la búsqueda de recomendaciones y opiniones concretas, los futuros compradores recurren a páginas de segunda mano (62%) y a foros y blogs especializados (61%). Las redes sociales son utilizadas en el 41% de los casos.

El 70% de los compradores reconocen que cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra, si bien el 86% de los automovilistas aseguran que la marca adquirida coincide con la que tenían en mente antes de acudir por primera vez al concesionario.

La eléctrica Zero S 2012 es ahora más eficiente y autónoma

AUTOSCOUT — Wed, 25 Jan 2012 11:53:41 GMT

AUTOSCOUT

Una urbana con grandes prestaciones que la acercan a la gasolina.
Sus nuevas baterías de ion-litio trabajan a menor temperatura y se cargan antes.
El chasis es ahora más maniobrable y tiene un centro de gravedad más bajo.

En los últimos años la oferta de scooter eléctricos ha ido creciendo y es cada vez es más abultada y variada, si bien la mayoría de marcas no acaba de darse a conocer entre el gran público o están incluso aún por comercializar.

Sea como sea sólo hay una marca, la americana Zero, que realmente ofrece una gama de motos eléctricas completa en la que podemos encontrar motos tipo naked, trail, offroad y en una rica variedad de versiones.

La marca californiana ha demostrado con la renovada Zero S que con el ingenio y el trabajo de un equipo con experiencia en el sector una moto convencional también puede ser propulsada con energía eléctrica y tener altos márgenes de autonomía, y además con todas las ventajas de las ruedas de gran diámetro.

En este caso, la Zero S se nos presenta como una naked con vocación urbana e interurbana con unas prestaciones notables que la equiparan a motor de gasolina de 250 cc gracias a su potencia ligeramente superior a los 30 cv (unos 23 KW) y a su par motor de más de 60 Nm, que lanzan a esta naked por encima de los 140 Km/h.

Más eficiente, mayor autonomía

Una de las novedades principales en el modelo 2012 la encontramos en su motor, que ha logrado alargar su autonomía de carga y vida útil. Hablamos de un motor sin escobillas refrigerado por aire forzado y con freno regenerativo para aprovechar la energía cuando aminoramos la marcha, aunque la novedad principal está en las baterías.

Éstas, de ion-litio, trabajan a menor temperatura y ofrecen mayores prestaciones y se ofrecen ahora en dos configuraciones: la ZF6 permite circular hasta 122 km y con la ayuda de accesorios opcionales de carga rápida puede recargarse por completo en unas dos horas.

Por su parte, la ZF9 ofrece mayor autonomía, con un límite de 182 km, pero el tiempo de carga es también mayor, de unas tres horas como mínimo gracias a los accesorios opcionales de carga rápida más sofisticados que pueden trabajar paralelamente al sistema de carga convencional.

Destaca por su lado la posibilidad de escoger entre dos modos de conducción, ECO y Sport, de los que también dependerá el rendimiento y la duración de las baterías.

La pega: el precio

El resto de novedades se han enfocado a reforzar su parte ciclo y hacer de ella una moto más segura, ágil y divertida. En cuanto al chasis, de doble cuna en aluminio, ha visto revisadas sus geometrías y es ahora más maniobrable y tiene un centro de gravedad más bajo.

Se han revisado igualmente los conductos de ventilación para las baterías y los protectores para la correa de la transmisión, así como los frenos, ahora con nuevos discos de mayor diámetro, pinzas de nuevo material y latiguillos metálicos, y las llantas de fundición en aluminio, que reducen la masa no suspendida y aportan mayor rigidez.

El precio sigue siendo el punto débil de las motos con este tipo de tecnología, ya que se sitúa sobre los 10.000 euros, aunque se pueda ver sustancialmente reducido gracias a las ayudas estatales para este tipo de vehículos.

Skoda prueba el Octavia Green E Line, el primer eléctrico checo

AUTOSCOUT — Tue, 24 Jan 2012 10:41:06 GMT

AUTOSCOUT

El Octavia Combi es el primero propulsado únicamente por energía eléctrica.
Acelera hasta los 100 km en 12 segundos y alcanza velocidades de 135 km/h.
Sus baterías almacenan energía para moverse durante 150 km como máximo.

Skoda no quiere dormirse en los laureles de la movilidad eléctrica. Por ello, y bajo una estrecha colaboración con el grupo Volkswagen, la firma checa ha iniciado una fase de pruebas de un nuevo Octavia Combi propulsado únicamente por energía eléctrica.

De momento, este fabricante ha producido diez unidades del Green E Line que ya circulan por la República Checa y del que pretenden obtener la información necesaria para hacer de él un producto rentable en términos de producción y costes para el cliente.

El Green E Line está basado directamente en la plataforma modular del Octavia Combi y no ha sufrido ninguna variación a la hora de instalar los 180 módulos de la batería, los controles y el motor eléctrico.

Este último es capaz de generar 85 kW de potencia y un par máximo de 270 Nm, lo que le permite acelerar hasta los cien en 12 segundos y alcanzar velocidades punta de 135 km/h.

Las baterías del Green E Line pesan en total 315 kilos y van repartidas bajo el suelo del habitáculo, bajo los asientos posteriores y también en parte del espacio destinado al maletero. En ellas se puede almacenar energía suficiente para mover a este coche durante 150 kilómetros como máximo y se recargan mediante una toma situada en bajo el logo de la marca, en la parrilla delantera.

Recarga con total seguridad

Skoda cuenta en este coche con un práctico sistema que evita los robos de electricidad en puntos de recarga públicos, y que consiste en una toma de corriente dotada de un bloqueo de seguridad que impide desconectarlo.

Solo en caso de abrir las puertas el sistema desbloqueará la toma durante 30 segundos. Una vez pasado ese tiempo, se volverá a bloquear y continuará con el proceso de recarga de las baterías.

Skoda no ha anunciado si este prototipo tendrá una versión definitiva que se comercialice próximamente, y sus objetivos parece que se establecerán muy a largo plazo.

La marca checa asegura que su principal propósito sigue siendo el de ser líderes de la movilidad eléctrica para 2018 junto a todo el grupo Volkswagen.

Las ventas de motos usadas crecieron casi un 7% en 2011

EP — Mon, 23 Jan 2012 18:17:57 GMT

El comercio de motocicletas usadas ascendió el pasado año a 209.827 unidades.
Las ventas de los ciclomotores de más de diez años también crecieron un 54%.
Asturias, País Vasco, Baleares y Madrid, las comunidades que más vendieron.

Las ventas de motocicletas usadas ascendieron el pasado año a 209.827 unidades, lo que representa un aumento del 6,8% respecto a 2010, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

En cambio, las ventas de ciclomotores usados cerraron el pasado ejercicio con un leve descenso del 0,9% respecto a 2010 de forma que la relación de entregas entre usados y nuevos se situó en 3,4 a 1, frente a la proporción de 2,3 a 1 del año previo.

Por otra parte, el pasado año se produjo un descenso significativo de las ventas de motos y ciclomotores de menos de tres años, con caídas del 22% y del 38%, respectivamente.

En cambio, las ventas de motos de entre cinco y diez años se dispararon un 42,1%, mientras que el segmento de ciclomotores de más de diez años experimentó un fuerte crecimiento del 54,2%.

Asturias, la comunidad que más motos usadas vende

La distribución geográfica de las ventas de motocicletas usadas muestra cómo todas las comunidades registraron crecimientos a excepción de la Región de Murcia (-0,8%) y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-0,4%). Por su parte, los mayores incrementos se produjeron en el Principado de Asturias (+15%), País Vasco (+12,4%), Baleares (+11,9%) y la Comunidad de Madrid (+10,5%).

En el caso de los ciclomotores, más de la mitad de las regiones experimentaron una caída de ventas en 2011, siendo las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-10,9%), Navarra (-7%) y la Comunidad Valencia (-5,8%) las que más han registrado.

En el lado contrario, Extremadura (+4,3%), País Vasco (+3,7%) y Baleares (+3,5%) son las Comunidades Autónomas con un mayor incremento en la venta de ciclomotores de ocasión.