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Asociaciones de consumidores animan a pedir indemnizaciones por el "portazo" de Spanair

EFE — Sat, 28 Jan 2012 11:55:44 GMT

EFE

Las organizaciones de consumidores han criticado de forma unánime las formas utilizadas por la compañía aérea para cesar su actividad.
Desde CECU han calificado como "intolerable" este cierre, al violar "de forma deliberada el derecho de los pasajeros".
CEACU, por su parte, es pesimista sobre que los afectados sean indemnizados, ya que la compañía "no tiene ni para atender los gastos del vuelo".
Spanair no canceló la venta de billetes hasta las 18.30 horas del viernes.
El futuro de Spanair y sus 2.000 trabajadores.
De acabar con el monopolio de Iberia al accidente de Barajas y la crisis final.
Opciones para los afectados: comprar un billete en otra aerolínea o el reembolso.

Las asociaciones de consumidores han criticado unánimemente la forma en que la compañía aérea Spanair ha suspendido sus vuelos, dejando a los usuarios indefensos, y animan a pedir indemnizaciones.

La Organización de Consumidores y Usuarios ha colgado en su página web las recomendaciones para los viajeros afectados y aconseja conservar toda la documentación, como título de transporte, tarjeta de embarque, correos electrónicos y cualquier otro justificante.

Informa que los pasajeros a los que se les haya cancelado el vuelo tienen derecho a compensaciones automáticas y que oscilan entre 250 y 600 euros en función del vuelo.

Un portavoz de la Confederación Española de Consumidores y Usuarios (CECU) calificó de "intolerable" el hecho de que una compañía decida acabar su actividad y lo haga "dando un portazo".

Afirmó que aquellos que se vean afectados tienen derecho a solicitar una indemnización por la forma en que la compañía ha anunciado su cierre, "violando de forma deliberada el derecho de los pasajeros".

Eugenio Ribón, responsable del servicio jurídico de la Confederación Española de Asociaciones de Consumidores y Usuarios, dijo que no es un tema sencillo y que hay que distinguir entre distintos casos.

Si el billete de Spanair formaba parte de un viaje combinado a través de una agencia, es a esta agencia a la que hay que pedir responsabilidades y, si lo han adquirido directamente a la compañía, hay que guardar toda la documentación del vuelo.

No obstante, Eugenio Ribón se mostró pesimista en cuanto a la posibilidad de ser indemnizados por esta compañía "cuando no tiene ni para atender los gastos del vuelo".

Las aerolíneas reaccionan al cese de actividad de Spanair y cubren las rutas que quedan vacantes

AGENCIAS — Sat, 28 Jan 2012 11:40:09 GMT

AGENCIAS

Los pasajeros de Spanair con un destino nacional volarán por 60 euros.
Los que vayan a las Islas Canarias y Baleares por 90 euros y los de vuelos internacionales podrán hacerlo por 100 euros.
Spanair confirma la suspensión de operaciones | Web para denuncias conjuntas.
Teléfonos de atención: 900 13 14 15 (gratuito), 902 13 14 15 y 34 971 916 047 (en inglés, para llamar desde el extranjero).
Comprar un billete en otra aerolínea o el reembolso: opciones de los afectados.
Comunicado de la aerolínea con información para los pasajeros afectados (PDF).

La compañía aérea Spanair ha presentado la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad ante lo insostenible de su situación financiera, con fuertes pérdidas y un alto endeudamiento. Según ha confirmado Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), todas las operaciones de Spanair quedaron suspendidas desde las 2.00 horas de este sábado.

El resto de aerolíneas no han tardado en reaccionar al cierre de actividades de Spanair, y han anunciado planes de contingencia en las rutas que cubría la compañía aérea radicada en Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

Iberia
La empresa Iberia ha puesto en marcha un plan de contingencia para contribuir al traslado de los pasajeros afectados por el cese de Spanair, a los que ofrece durante estos tres días tarifas especiales para aquellas rutas y destinos que coincidan con los de Spanair. En un comunicado, Iberia ha anunciado también que aumentará su programa de vuelos habitual en rutas que unen Madrid con Barcelona, Bilbao, A Coruña y ambos archipiélagos. En los destinos que coincidan con los operados por Spanair, las ofertas se dirigirán a los vuelos que se operen el sábado, el domingo y el lunes, en función de la disponibilidad de plazas. Dichas tarifas serán de 60, 90 ó 100 euros más tasas aeroportuarias, según se trate de vuelos nacionales (excepto Canarias), vuelos con Canarias o europeos, respectivamente.

EasyJet
La aerolínea de tarifas económicas EasyJet ha decidido adelantar al lunes 30 de enero la entrada en servicio de su línea Bilbao-Madrid, prevista para el 19 de febrero. El adelanto de la nueva ruta desde el aeropuerto de Bilbao se ha cedido tras conocer la suspensión de las operaciones de Spanair. Además, EasyJet ha comunicado que va a aplicar una "tarifa de rescate" hasta el viernes, 3 de febrero, a aquellos pasajeros de Spanair con billetes para la ruta Madrid-Bilbao. De esta manera, desde la noche de este viernes, los pasajeros afectados por la cancelación de sus vuelos podrán cambiar su billete por uno de EasyJet con dicha "tarifa de rescate" que esta compañía ha fijado en 50 euros por trayecto.

Ryanair
La aerolínea Ryanair también ha anunciado el lanzamiento de una "tarifa de rescate", a 49 euros el billete, para los pasajeros de Spanair afectados. Concretamente, para 21 rutas que conectan Barcelona, Girona y Madrid con varias ciudades tanto de España como de Europa. La compañía irlandesa de low cost ha asegurado en un comunicado que se compromete a asistir a todos los pasajeros que puedan verse afectados en un futuro por la quiebra de otras aerolíneas, y ha sostenido que "la mejor manera de asegurarse sus planes de viaje es reservando sus billetes con compañías económicamente estables como Ryanair".

Air Europa
Por su parte, Air Europa ha puesto a disposición de los pasajeros afectados por el cese de las operaciones de Spanair una tarifa reducida en aquellas rutas coincidentes. Según informó en un comunicado, los vuelos domésticos y con destino Baleares tendrán un precio de 60 euros más tasas, aquellos dirigidos a Canarias costarán 90 euros más tasas y los vuelos internacionales valdrán 100 euros más tasas.

Estos billetes especiales podrán comprarse en todos los canales de venta de la aerolínea así como en las oficinas de los aeropuertos todos los sábados, domingos y lunes y servirán para viajar en esos mismos días. La compañía Air Europa ha lamentado también la suspensión de actividades de Spanair.

Vueling
Esta aerolínea operará cinco de las rutas que deja Spanair como parte de un plan de expansión para aprovechar el espacio que deja la aerolínea tras su cese de operaciones. Se trata de los trayectos Barcelona-Berlín, Barcelona-Hamburgo, Bilbao-Lanzarote, Bilbao-Tenerife y Bilbao-Gran Canaria. Los vuelos están a la venta desde este viernes para volar a partir del 25 de marzo, aunque la compañía estudia avanzar la entrada en las rutas.

Además, al igual que el resto de compañías, Vueling amplía hasta el viernes las tarifas especiales (60 euros para vuelos nacionales y Baleares, 90 para Canarias y 100 para internacionales, más las tasas aeroportuarias) para recolocar a los pasajeros afectados. En el precio está incluido el transporte de una maleta de peso reglamentario.

Singapore Airlines
La compañía Singapore Airlines, que tiene un acuerdo de código compartido con Spanair en España (desde Barcelona a Palma de Mallorca, Bilbao y Madrid), ha informado este sábado de que recolocará en otras compañías u "ofrecerá alternativas de viaje" a aquellos pasajeros que han comprado vuelos operados por la compañía catalana.

En un comunicado, remarca que los vuelos operados directamente por Singapore Airlines, que unen Barcelona con Sao Paulo, no se verán afectados por la crisis de Spanair, ya que operan con sus propios aviones. Para los que tengan vuelos compartidos con Spanair, la compañía ha garantizado que "respetará las reservas y aceptará a los pasajeros en sus vuelos", y que lo hará "sin cargos administrativos o penalizaciones".

Air Nostrum
La compañía aérea Air Nostrum ha añadido la ruta Madrid-Menorca a su oferta extraordinaria de plazas para evitar que se quede sin servicio tras el cese de actividad de Spanair. En un comunicado, ha anunciado que ha programado de forma extraordinaria vuelos en la ruta que une la capital española y la localidad balear para este domingo y lunes, y cubrir así una línea que quedaría desatendida tras el abandono de su único operador.

Además, en las rutas en las que se solapaban las operaciones de Air nostrum con las de Spanair (Barcelona-Niza, Madrid-Lanzarote, Madrid-Alicante, Madrid-Bilbao, Madrid-Fráncfort, Madrid-Fuerteventura, Madrid-Ibiza, Madrid-Palma de Mallorca y Madrid-Valencia), la compañía franquiciada de Iberia continúa poniendo a disposición de los pasajeros afectados billetes con tarifas especiales para volar durante los tres próximos días, desde este sábado hasta el próximo lunes incluido: 60 euros para vuelos con destino en la Península y Baleares, de 90 euros para Canarias y de 90 euros para vuelos internacionales.

Crean una web para denuncias conjuntas y reclamaciones de los pasajeros afectados por Spanair

Sara Ríos 20m — Sat, 28 Jan 2012 11:05:18 GMT

Sara Ríos 20m

Se trata de un foro para organizar a los perjudicados por la quiebra de Spanair.
Comprar un billete en otra aerolínea o el reembolso: opciones de los afectados.
Teléfonos de atención: 900 13 14 15 (gratuito), 902 13 14 15 y 34 971 916 047 (en inglés, para llamar desde el extranjero).
Comunicado de la aerolínea con información para los afectados (PDF).

Los pasajeros afectados por el cierre de la aerolínea española Spanair este viernes han creado una web para realizar una denuncia conjunta contra la compañía. La crisis de esta aerolínea supone la cancelación este fin de semana de 220 vuelos y afecta a 22.773 personas.

Desde esta web impulsan a todos aquellos pasajeros a que se inscriban en un listado de afectados. Deberán aportar su nombre, una dirección de correo electrónico, y el origen y destino del vuelo.

Según indican desde esta misma página web, "este foro ha sido creado por la misma persona que consiguió reunir a cientos de afectados a través de Afectadoscontroladores.com donde se consiguió ser representados por un despacho de abogados a un precio muy competitivo".

En ella recuerdan el número gratuito al que los perjudicados por la quiebra de la aerolínea pueden llamar: 900131415. Otro número de atención que también ofrece Spanair es el 902 13 14 15.

Además, han facilitado un correo electrónico (info@afectadoscontroladores.com) para aquellos que quieran realizar cualquier otra consulta.

Nadal: "No sé si el cansancio de Djokovic es real o quizás un escudo"

EFE — Sat, 28 Jan 2012 10:37:00 GMT

EFE

El español disputa este domingo ante el serbio la final del Abierto de Australia.
Nadal aseguró que el favorito es Djokovic: "Está en la pista que le va mejor".
De ganar este Grand Slam, el español estaría a 5 del récord de Federer.

El tenista español Rafael Nadal traspasó la presión de la final del Abierto de Australia que disputará este domingo a su adversario, el serbio Novak Djokovic, al asegurar que este es el favorito por ser el número uno, jugar en la pista que mejor se le da y haberle ganado seis veces el año pasado.

"La ventaja mental es para él y es favorito por jugar en la pista que le va mejor. Después de lo que ha ganado, su confianza está por encima. Él es el favorito, es el numero uno. Pero tiene la presión, ya que si gana se habrá mantenido y, si no gana, habrá perdido una final contra un jugador al que le había ganado las últimas seis veces", recordó.

Cuestionado por cómo ve este año al serbio, dijo que "ha jugado muy bien durante todo el torneo, sin errores, a un nivel muy alto".

"Ayer por momentos parecía más cansado, pero es difícil de creer. Lo ves con gestos de cansancio durante el partido, pero dos horas después sigue corriendo igual y no sé hasta que punto es real o quizás un escudo", apuntó.

Por ese motivo, Nadal no cree que vaya a condicionar mucho a Djokovic en la final el haber dispuesto de un día menos de descanso y la dura semifinal que tuvo ante el escocés Andy Murray.

"Yo lo veo muy bien físicamente, no creo que le vaya a pasar mucha factura. Si vuelves a jugar un partido a cuatro horas es posible que estés más cansado. Yo he tenido dos días de descanso pero también he jugado partidos más largos", recordó.

"Confío en estar bien para mañana y supongo que él pensará que va a estar bien también. Si yo me recuperé del partido ante Verdasco a 5 horas en 2009, lo lógico es que él se recupere de un partido que fue un poco menos intenso y en el que jugaron un poquito menos de tiempo", prosiguió.

"He dado un salto hacia arriba"

Respecto a su actuación en el torneo, Nadal aseguró que está feliz de cómo ha comenzado la temporada. "Mañana todo es a ganar, porque no tengo casi nada que perder. He sumado ya más que el año pasado, he empezado mejor de lo que hubiera imaginado, tanto de nivel mental como tenístico", afirmó.

"Pase lo que pase, he ido para arriba. Salgo de este torneo bastante más reforzado que cuando llegué. Mi sensación mental y tenística es que he dado un salto hacia arriba. Satisfecho estoy, pase lo que pase, aunque si gano me iré más contento que si pierdo. Ganar un Grand Slam es motivo de máxima felicidad", añadió.

El español puso como ejemplo el partido de Copa del Real Madrid ante el Barcelona al indicar: "Hizo un muy buen partido el día del Barça y se fue satisfecho a casa, los espectadores supongo que también, pero al final contento del todo no te vas porque has perdido".

En la final, Nadal cree que debe "intentar un buen porcentaje de servicios, sacar algún punto gratuito y a partir de ahí estar muy sólido desde el fondo de la pista, hacerle sentir que tiene que jugar todos los puntos bien". "Debo jugar agresivo y mi mejor tenis porque, si no, es prácticamente imposible", admitió.

En el caso de ganar la final, el número 2 del mundo sumaría su undécimo título de Grand Slam y se situaría a cinco del récord que mantiene Roger Federer.

"Tengo diez y estoy feliz con mis diez títulos. Tengo 25 años y medio y no sé con cuantos acabaré. Diez está mucho mejor de lo que hubiera imaginado años atrás. En lo que me queda de carrera trataré de añadir cosas a mi currículum. Veo casi imposible ganar seis más, pero voy a luchar para estar preparado y competir", señaló.

Azarenka se corona en Australia como nueva reina del tenis tras ganar su primer 'Grand Slam'

EFE — Sat, 28 Jan 2012 10:28:28 GMT

EFE

Derrotó en la final del Abierto de Australia a Maria Sharapova por 6-3 y 6-0.
Victoria Azarenka jugaba su primera final de Grand Slam.
Saltó a la pista mucho más nerviosa que Sharapova, pero fue ganando terreno.

La tenista bielorrusa Victoria Azarenka se ha proclamado este sábado campeona del Abierto de Australia, tras derrotar en la final a la rusa Maria Sharapova por 6-3 y 6-0, y se erige como la nueva reina del tenis, ya que saldrá de Melbourne como nueva 'número uno', cogiendo el testigo de la danesa Caroline Wozniacki.

La bielorrusa, de 22 años, gana además el primer Grand Slam de su carrera tras firmar una excepcional final, en la que tras unos comienzos en los que le pesaron los nervios y la presión, acabó desplegando el gran tenis que ha exhibido en las dos últimas semanas en Melbourne Park.

Azarenka, que jugaba su primera final de Grand Slam, saltó a la pista mucho más nerviosa que Sharapova, más acostumbrada en su carrera a estas situaciones. Esta situación se evidenció desde los primeros puntos y la rusa tomó el mando, tras quebrar el servicio de su rival en el primer juego de la final.

La bielorrusa, que dispuso de un 0-30 en contra en el tercer juego, comenzó a reencontrarse con su tenis a partir de ese momento y encadenó tres juegos consecutivos. El partido había cambiado por completo de rumbo y era Azarenka la que se sentía superior en la pista. Sharapova no podía dominar los puntos y los errores no forzados fueron lastrando su juego.

En un agónico octavo juego, que se prolongó durante casi nueve minutos, Azarenka logró su segunda rotura y sentenció la primera manga a continuación con su saque.

La segunda manga fue un recital de Azarenka ante una Sharapova impotente y derrotada, que no encontraba la forma de contrarrestar el juego, mucho más completo, de su oponente. La bielorrusa era un ciclón en la pista y le endosó un 6-0 demoledor, tras 1 hora y 20 minutos de juego, que le permitió alzar el trofeo de vencedora.

España tiene el peor porcentaje de paro registrado nunca en las estadísticas de la Unión Europea

Diana Sánchez 20m — Sat, 28 Jan 2012 10:25:53 GMT

Diana Sánchez 20m

Según la oficina estadística de la Unión Europea el único país que se ha acercado a las cifras españolas es Polonia, que en 2002 alcanzó el 20,3% de paro.
En abril de 1994, España alcanzó el 19,8% de paro.
El porcentaje de paro en EE UU se situó en diciembre en el 8,5%.

Las cifras del paro en España siguen marcando tristes récords. En diciembre se alcanzaron los 5.273.600 desempleados y el porcentaje subió al 22,85%, 2,5 puntos más que en 2010, según los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) hecha pública este viernes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Los datos de esta encuesta son los que utiliza y procesa con una metodología especial, ajena a la estacionalidad, el Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea. Esta oficina trabaja con porcentajes 'armonizados', que permiten comparaciones entre países.

Un vistazo a las estadísticas de esta oficina confirma que España encabeza los porcentajes de paro de la Unión Europea y marca el registro más alto alcanzado nunca por un país comunitario, al menos desde 1986, cuando España empezó a aportar datos a este medidor (España ingresó en la UE en junio de 1985). El porcentaje que aparece en las estadísticas corresponde a de noviembre de 2011 y España encabeza el ranking con un 22,9% de desempleo.

El siguiente puesto de la clasificación corresponde a Polonia, pero hay que remontarse a agosto de 2002, cuando marcó un 20,3% de paro. Polonia estaba entonces en plena fase de adaptación a la economía de mercado y luchaba por superar sus problema económicos: un déficit elevado y una inflacción descontrolada. En el 2004 entró en la Unión Europea.

En Octubre de 2009, Letonia alcanzó un 20,1% de paro, la tercera marca más alta de esta estadística, en plena crisis económica mundial.

El cuarto registro más alto de porcentaje de paro lo alcanza Bulgaria, que en mayo de 2001 llegó al 19,8%. Ese mismo porcentaje lo alcanzó España en abril de 1994, en plena resaca de la recesión económica de 1993.

Como curiosidad, hay que señalar que en plena crisis de la deuda Griega, en septiembre de 2011, la tasa de paro alcanzó en el país heleno el 18,8%.

El paro en los otros grandes

Si dejamos de lado el espacio europeo nos encontramos con porcentajes de paro mucho más moderados.

En EE UU, que ha logrado bajar su porcentaje de desempleo al 8,5% en diciembre de 2011, según el Departamento de Trabajo de EE UU. Según la Organización Internacional del Trabajo (OIT) este país logró crear 200.000 puestos de trabajo el pasado diciembre. Su récord en la tasa de paro, según esta misma organización se alcanzó en 1982: 9,5%.

En Canadá, la cifra más alta que figura en los registros de la OIT es de 1984, cuando se llegó a un 11,3 % de paro. En la actualidad el porcentaje de paro es del 8%.

Una de las economías más desarrolladas del mundo, Japón, marcó su récord de paro en el año 2002, cuando se alcanzó una tasa del 5,4% de desempleo. La crisis económica mundial y los efectos del terremoto que sufrió en marzo del año pasado han dejado el porcentaje alrededor del 4,5%.

Crean un material que hace invisibles objetos 3D desde cualquier ángulo

EFE — Sat, 28 Jan 2012 09:53:11 GMT

EFE

El hallazgo es consecuencia de las investigaciones de científicos de EE UU.
Utilizaron un método conocido como "ocultamiento plasmónico" para lograr ocultar un cilindro de 18 centímetros.
Los investigadores destacan que su descubrimiento prueba que los objetos pueden ser envueltos en su ambiente natural y desaparecer a ojos del observador.

Científicos estadounidenses han logrado, por primera vez, crear un material que permite envolver un objeto tridimensional y hacerlo invisible desde cualquier ángulo, acercando así a la realidad un objeto tantas veces retratado en el cine y en el género de la ciencia ficción.

Los autores de la investigación publicada en el New Journal of Physics señalan que aunque ya se ha logrado ocultar objetos en dos dimensiones, su estudio muestra cómo los objetos ordinarios pueden ser envueltos en su ambiente natural y desaparecer a ojos del observador en todas las direcciones y desde todas las posiciones.

Los investigadores utilizaron un método conocido como "ocultamiento plasmónico" con el que lograron ocultar un cilindro de 18 centímetros dentro del espectro electromagnético de las microondas.

Algunos de los avances más recientes en el campo del camuflaje mediante ocultamiento se han centrado en el uso de metamateriales basados en la transformación.

Estos materiales artificiales no son homogéneos y tienen la capacidad de curvar la luz alrededor de los objetos, pero este nuevo trabajo de investigación utiliza un tipo diferente de material artificial denominado metamaterial plasmónico.

Los expertos explican que cuando la luz golpea un objeto rebota en su superficie hacia otra dirección, como cuando se lanza una pelota de tenis contra una pared.

La razón por la que vemos los objetos se debe a que los rayos de luz rebotan en los materiales a nuestros ojos y nuestros ojos son capaces de procesar la información. Debido a sus propiedades únicas, los metamateriales plasmónicos tienen el efecto de dispersión frente a materiales de uso cotidiano.

"Cuando los campos dispersos de la capa y el objeto interfieren, se anulan el uno al otro y el efecto general es la transparencia y la invisibilidad en todos los ángulos de observación", explica el profesor Andrea Alu, científico del Departamento de Ingeniería Eléctrica e Informática de la Universidad de Austin (Texas, EEUU).

Alu, coautor del estudio, señaló que el camuflaje de objetos pequeños "puede ser interesante para una variedad de aplicaciones". Según explicó, su equipo está trabajando en la aplicación de estos conceptos para evitar que se sean visibles las puntas del microscopio a frecuencias ópticas, lo que "puede beneficiar en gran medida las medidas biomédicas y ópticas".

Entre los retos que afronta su equipo de cara al futuro, está el de ocultar un objeto en tres dimensiones usando la luz visible.

Alejandro Suárez destapa los "inquientantes caminos" de Google: "El rey va desnudo"

EFE — Sat, 28 Jan 2012 09:48:50 GMT

EFE

Suárez es el autor del libro 'Desnudando a Google'.
Habla del poder de este gigante de Internet en el mercado publicitario, de sus prácticas monopolistas y de los pocos impuestos que paga en Europa.
Critica proyectos como Google Books y explica por qué Google nunca podría haber nacido en España.

"Google es el rey de Internet, tiene unos productos magníficos", pero está tomando caminos cuanto menos "inquietantes" y "si el rey está desnudo alguien tiene que decirlo, es un tema de responsabilidad de todos", dijo Alejandro Suárez, autor del libro Desnudando a Google.

Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña, periodista de formación y empresario de Internet desde hace más de 15 años, es vicepresidente de la Asociación de Inversores y Emprendedores de Internet; consejero delegado de Ocio Networks y Lazer Rede de blogs en Brasil, presidente de Inversora Foley y socio y consejero de empresas como Gestiona Radio, Yes.fm o Smarty Content.

En su libro habla del poder de Google en el mercado publicitario, del control de datos, de sus prácticas monopolistas de la competencia y de los pocos impuestos que paga en Europa.

Alejandro Suarez explicó que hay muchos libros en el mercado que hablan de "los dos jóvenes románticos que conquistan el mundo creando Google", pero como conocedor de este sector y de Google con la que trabaja desde hace once años, ha comprobado que no se está hablando de los "inquietantes caminos que ha tomado Google" y se trata de "complementar estas historias".

Críticas al gigante de Internet

No duda a la hora de calificar a Google como una empresa apasionante sin la que Internet no sería lo que es hoy. "Somos más felices y más productivos gracias a Google; es absolutamente imprescindible y ellos lo saben. Internet no hubiera sido ni una décima parte de lo que es sin ella".

Pero critica sus grandes proyectos como Google Books, que con una base romántica, pretenden tener el control de todo el conocimiento y ser los únicos con una licencia global de todos los libros, cuando no tienen derecho.

Señaló que Google no podía haber nacido en España en primer lugar por un tema formativo: "Desde la Universidad española, no se mira ni se fomentan las actitudes de emprendimiento, Google ha nacido en la Universidad de Stanford, igual que Facebook ha nacido en la de Harvard". "En España no te orientan de esta forma".

Además, añadió, está el tamaño: "Por mucho que nos guste presumir de dos o tres casos locales como Zara o Telefónica, somos un país muy pequeño por lo que aunque hay proyectos que pueden salir de españoles si quieren que tengan dimensión mundial tienen que establecerse en otros países". "Puede haber una idea genial, dijo, pero si no está en el sitio adecuado y con el dinero adecuado no vale nada".

Destacó que aunque Google partió de la idea de dos jóvenes, Larry Page y Sergey Brin, sin el impulso financiero de Andy Bechtolsheim, cofundador de Sun Microsytems y vicepresidente de Cisco Systems, que en 1998 aportó 100.000 dólares al proyecto, este no hubiera salido adelante.

Paga pocos impuestos

En su libro, Alejandro Suarez señala que en 2009 Google tenía una caja de 24.500 millones de dólares. El empresario español considera que "tener una caja crea unos compromisos éticos y morales y que a parte de lo que se puede hacer a nivel empresarial, hay que devolver algo a la sociedad que ha puesto en ella la confianza".

Añadió que Google tiene que devolver en forma de servicio o de otra manera la confianza depositada por los países europeos a los que "Google aporta bastante poco a nivel económico, aparte de sus magníficos servicios".

En este sentido señaló que se limita a tener oficinas comerciales con muy poca inversión y que paga muy pocos impuestos.

Se refirió a los impuestos que paga en España y dijo que "Google es una empresa fabulosa, con proyectos y servicios magníficos pero no puede estar pagando 20.000 euros en el país en un momento en el que se está aumentando y asfixiando con presión fiscal a las empresas y autónomos".

Señaló que Google, y multinacionales tecnológicas americanas como Apple o Facebook, utilizan prácticas "no ilegales pero si alegales", para tributar fuera del país la mayor parte sus ingresos.

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Facebook podría tramitar su salida a bolsa este miércoles, según 'Wall Street Journal'

EFE — Sat, 28 Jan 2012 09:02:11 GMT

EFE

La oferta pública de venta de acciones (OPV) valoraría la empresa entre 75.000 y 100.000 millones de dólares.
Sería la mayor salida a Wall Street de una compañía de Internet en EE UU.
Cotizaría en el neoyorquino mercado Nasdaq, donde cotizan algunas de las mayores empresas tecnológicas del mundo como Google o Apple.

La popular red social Facebook podría iniciar sus trámites para salir a bolsa el próximo miércoles con una oferta pública de venta de acciones (OPV), que valoraría la empresa entre 75.000 y 100.000 millones de dólares, según ha publicado este viernes el diario The Wall Street Journal.

Según fuentes cercanas a la compañía que cita el periódico, Morgan Stanley está cerca de ser el banco que ayude a la red social de más de 800 millones de usuarios a comenzar a cotizar en Wall Street, aunque también se prevé que Goldman Sachs juegue un "gran papel" en ese proceso.

Facebook podría presentar los documentos para salir a bolsa ante la Comisión del Mercado de Valores de EE UU (SEC, por sus siglas en inglés) el próximo miércoles, aunque la fecha está siendo discutida por los directivos de la firma, siempre según las fuentes del diario.

Como ya había adelantado en otras informaciones ese mismo medio, Facebook podría recaudar con su OPV hasta 10.000 millones de dólares, lo que elevaría su valor a entre 75.000 y 100.000 millones de dólares.

La mayor salida a bolsa

Según The Wall Street Journal, esa OPV sería la mayor llevada a cabo por una compañía tecnológica de la historia, muy superior a los 5.900 millones de dólares que recaudó en el 2000 la firma Infineon Technologies.

También sería la mayor salida a Wall Street de una compañía de Internet en Estados Unidos, que hasta ahora sigue siendo la del buscador Google en 2004, que recaudó 1.900 millones de dólares y valoró a la firma en 23.000 millones.

The Wall Street Journal asegura que el banco de inversión que ayude a la salida a bolsa de Facebook podría "ganar decenas de millones de dólares en comisiones", por lo que las acciones de Morgan Stanley subían en la bolsa de Nueva York el 0,72% y las de Goldman Sachs ascendían el 1,89%.

Por otra parte, el portal financiero MarketWatch, propiedad al igual que el Wall Street Jounal del grupo News Corporation, añade que el intercambio de acciones de propiedad privada de Facebook en los mercados secundarios ha sido interrumpido, lo que despertó los rumores de una salida inminente a bolsa.

La firma con sede en Palo Alto (California) cotizaría en el neoyorquino mercado Nasdaq, donde cotizan algunas de las mayores empresas tecnológicas del mundo como Google o Apple.

Ideada en la prestigiosa universidad de Harvard, la red social Facebook fue lanzada oficialmente en febrero de 2004 y en la actualidad cuenta con unos 800 millones de usuarios repartidos por todo el mundo.

Pone cara con la 'cámara mamut' de Polaroid a 150 fotos icónicas

ÁNXEL GROVE — Sat, 28 Jan 2012 08:52:15 GMT

ÁNXEL GROVE

Tim Mantoani rinde un homenaje a los grandes fotógrafos en el libro 'Behind Photographs: Archiving Photographic Legends'.
Durante cinco años hizo retratos de los autores de las imágenes más espectaculares de las últimas décadas con una copia de las fotos en sus manos.
Para hacer los retratos usó la cámara gigante de Polaroid que pesa más de 100 kilos y hace instantáneas de 61 por 25 centímetros.

Fotos legendarias que todos llevamos en nuestra memoria visual: el hombre detenido ante el tanque que avanza hacia la plaza de Tian'anmen en 1989; Muhammad Ali derrotando a Sonny Liston en 1969; el cadáver del senador Robert F. Kennedy minutos después de ser asesinado en 1968; la muchacha afgana de tristísimos ojos verdes retratada en 1982 para National Geographic...

No hace falta conocer el contexto para que recordemos algunas fotos y sepamos dónde estábamos o qué hacíamos cuando nos enfrentamos a su poder por primera vez. Son imágenes icónicas, válidas por sí mismas, significantes y significado al mismo tiempo.

¿Sabemos quién sostuvo la cámara?

Pero, ¿podríamos recordar el nombre del fotógrafo?, ¿sabríamos quién sostuvo la cámara, midió la luz, calculó el diafragma y la distancia focal y apretó el obturador? Contestas a esas preguntas y, al y tiempo, rendir homenaje a los grandes reporteros gráficos de las últimas décadas ha sido el objetivo de Tim Mantoani durante los últimos cinco años.

Este fotógrafo establecido en San Diego (EE UU) acaba de autoeditar el libro Behind Photographs: Archiving Photographic Legends (Tras las fotografías: archivando a leyendas fotográficas), 208 páginas dedicadas a mostrarnos quién estaba detrás de la cámara.

"Había un vacío. No se ha dado suficiente crédito a estos fotógrafos", dice Mantoani, que se gana la vida como fotógrafo comercial y publicitario, y que llevaba años intentando que las fotos convertidas en símbolo tuvieran cuerpo y nombre detrás.

Hizo una lista de 150 fotos-icono, realizadas por otros tantos maestros del reportaje, y desde diciembre de 2006 empezó a retratarlos uno a uno. "Quería que se reconociera el talento de las personas que fueron capaces de captar momentos fugaces que se han convertido en historia", añade el autor del proyecto.

Para dar a la idea un valor especial, Mantoaini decidió utilizar una cámara única, la Polaroid conocida como mamut, que pesa 107 kilos, va montada sobre un chasis con ruedas y hace negativos de 2o por 24 pulgadas (50,8 por 60,96 centímetros), los más grandes en película instantánea. Hay escasas unidades en funcionamiento y cada foto cuesta unos 200 dólares (unos 153 euros).

La mamut alcanzó cierta notoriedad cuando el fotógrafo John Reuter retrató a Lady Gaga con la inmensa cámara para celebrar que la cantante había sido nombrada directora creativa de Polaroid.

"Perdemos formas de hacer fotos"

La dificultad añadida por el medio fue una manera de Mantoani para fijar la atención en la progresiva desaparición de soportes fotográficos analógicos. "Hemos llegado a un punto en que no sólo perdemos a grandes fotógrafos icónicos, sino también formas de hacer fotografía", dice.

Entre los reporteros retratados en Behind Photographs: Archiving Photographic Legends están Steve McCurry, Elliott Erwitt, Jeff Widener, Neil Leifer, Bill Eppridge, Brent Stirton y Herman Leonard, que murió antes de que el libro fuese editado.

Opciones de los 22.000 afectados por Spanair: comprar un billete en otra aerolínea o el reembolso

EFE — Sat, 28 Jan 2012 08:41:59 GMT

EFE

Ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que los pasajeros que compren su billete y vuelen en los próximos tres días tengan una tarifa especial.
El futuro de Spanair y sus trabajadores: ¿qué pasa si va a concurso de acreedores?
Los consejos de las asociaciones de consumidores | Tlfs: 900 13 14 15 (gratuito), 902 13 14 15 y 34 971 916 047 (en inglés, para llamar desde el extranjero).
Comunicado de la aerolínea con información para los afectados (PDF).

Los pasajeros con billetes de Spanair llegaban desde este sábado por la mañana al aeropuerto de Madrid-Barajas para intentar canjear sus pasajes y reubicarse en rutas de otras compañías, aunque a primera hora no se registraba gran afluencia de viajeros en la terminal 2, donde hasta este viernes operaba la aerolínea.

Según los datos de Aena, Spanair tenía previsto operar este sábado en Barajas una quincena de vuelos de salida, con una oferta de unas 2.000 plazas. El primero de ellos estaba programado a las 6.55 horas a Palma de Mallorca y el último tenía programado su despegue a las 21.40 a Gran Canaria.

Los mostradores de facturación de la compañía permanecían cerrados este sábado por la mañana, aunque en las oficinas de atención al cliente varios empleados de Newco, la empresa de asistencia en tierra de Spanair, informan a los viajeros afectados de los trámites que deben seguir y les entregan hojas de reclamaciones.

Entre las opciones figura la compra de un pasaje en otra compañía con una tarifa especial, aunque los viajeros han criticado que "es muy cara". Así lo comentaban dos jóvenes que debían volar a las 9.00 horas de este sábado a Bilbao y que iban a comprar un billete en otra aerolínea a "60 euros el trayecto, lo que nos parece excesivo".

El aeropuerto de Barajas ha habilitado una sala especial con teléfonos y ordenadores para que los viajeros puedan realizar sus trámites. La compañía ofrece los siguientes números de atención: 902 13 14 15 ó 900 13 14 15, que están colapsados ante el aluvión de llamadas de los más de 22.773 afectados este fin de semana.

Fuentes aeroportuarias han explicado que los trabajadores de Spanair fueron abandonando el aeropuerto durante la madrugada de este viernes al sábado después de recoger "sus cosas de las taquillas, ya que hoy (por este sábado) no tienen permiso para acceder a las instalaciones".

También durante las primeras horas de este sábado los aviones de la compañía han sido trasladados a "aparcamientos remotos alejados", así como los autobuses de transporte de viajeros, vehículos, material electrógeno y otros enseres se llevaron a un almacén de la compañía en Barajas. En el aeropuerto madrileño trabajan 254 empleados de Spanair y 360 de Newco.

Información en su web

La web de la compañía aérea informa del cese de sus operaciones desde el 27 de enero de 2012 y afirma en la misma que "dadas estas excepcionales circunstancias todos nuestros vuelos a partir de hoy (por este viernes) quedan cancelados".

Ante los inconvenientes que esta decisión pueda acarrear a los usuarios, la compañía aérea explica en su página virtual de varias posibilidades a las que atenerse en caso de ser viajero afectado.

Específicamente, la compañía dice: "En caso de que usted haya adquirido un billete con Spanair para los próximos días o semanas, tiene diversas alternativas:

Si pagó el billete con una tarjeta de crédito, infórmese en su entidad financiera sobre las posibilidades de reembolso.

Si usted contrató el seguro de cancelación, contacte con su entidad aseguradora para informarse de su cobertura.

Si compró su billete en una agencia de viajes, infórmese en la misma.

Si dispone de un billete comprado en Spanair pero operado por otra aerolínea, en principio, su vuelo está garantizado. Le rogamos confirmen su vuelo con la aerolínea correspondiente".

Acuerdos con otras compañías

Spanair, en coordinación con la Generalitat, ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que aquellos pasajeros que compren su billete y vuelen en los próximos tres días tengan una tarifa especial.

De igual modo, Spanair detalla el precio de los billetes aéreos en función de los acuerdos con otras compañías que especifica serán:

En vuelos domésticos e Islas Baleares: 60 euros.

Para vuelos a las Islas Canarias: 90 euros

Y en los Internacionales: 100 euros

Por último, la compañía aérea aconseja a los usuarios la reclamación del importe de su billete para lo que se puede "interponer la correspondiente reclamación por cualquiera de los canales de las oficinas de ventas de Spanair, los mostradores de Aena, las oficinas de turismo de los correspondientes aeropuertos y la Agencia Catalana de Consum".

Spanair señala en su web que "está en permanente contacto con las autoridades aeronáuticas españolas y los aeropuertos donde la compañía opera sus vuelos para hacer frente a esta situación".

Buscan otros vuelos en El Prat

Un centenar de viajeros afectados por la suspensión de operaciones de Spanair se encontraban a primera hora de la mañana de este sábado en la Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona para informarse e intentar reubicarse en vuelos de otras compañías.

La mayoría de los afectados conocían desde este viernes por la noche la cancelación de los vuelos y se han tomado esta circunstancia con resignación, aunque también hay quienes expresan su enojo porque no llegarán a tiempo a los compromisos que tenían programados este sábado y por tener que abonar de nuevo el importe del viaje, a pesar de disponer de tarifas reducidas, según han comentado.

El primer avión de Spanair que iba a salir este sábado por la mañana desde el Prat, a las 6.00 horas, debía hacer el trayecto Barcelona-Fráncfort, mientras a las 7.00 de la mañana estaba previsto que llegase el último vuelo de la compañía procedente de Singapur.

En los dos mostradores de Spanair abiertos en El Prat los trabajadores dan un papel a los usuarios en el que les informan de las posibilidades que tienen al haberse cancelado desde anoche los vuelos programados, y aquellos que quieren reubicarse en otros aviones son dirigidos a los mostradores de Vueling. Estos pasajeros han de abonar de nuevo el precio del billete, aunque disponen de tarifas reducidas.

Para reclamar el reembolso del importe del billete pagado, pueden interponer una reclamación a través de las oficinas de venta de Spanair, los mostradores de Aena y las oficinas de turismo de los aeropuertos, o ante la Agencia Catalana de Consumo.

Una de las afectadas, Carmen, que tiene que viajar este sábado a Sevilla, ha señalado que le preocupa que, tras ser reubicada en otro avión, no pueda llegar a tiempo a sus compromisos en la capital andaluza. También buscaban esta mañana un vuelo para regresar a Oviedo una pareja con una niña pequeña que habían viajado a Barcelona para una visita médica y que este sábado tienen que volver a la capital asturiana.

Otro pasajero ha comentado que este viernes, a las cinco de la tarde, Spanair aún le confirmó por Internet un vuelo con destino a Dinamarca para este fin de semana, y ahora también deberá buscar un billete con otra compañía.

La Generalitat pidió este viernes a las personas que tenían que volar este sábado o el domingo con Spanair "que no vengan al aeropuerto y traten de hacer las gestiones oportunas a través del número de teléfono que ha habilitado la compañía para evitar aglomeraciones (902 131415 ó 900 131415)".

Opciones de los 22.000 afectados por Spanair: comprar un billete en otra aerolínea o el reembolso

EFE — Sat, 28 Jan 2012 08:41:59 GMT

EFE

Ha llegado a un acuerdo con Vueling, Iberia y Air Europa para que los pasajeros que compren su billete y vuelen en los próximos tres días tengan una tarifa especial.
El futuro de Spanair y sus trabajadores: ¿qué pasa si va a concurso de acreedores?
Los consejos de las asociaciones de consumidores | Teléfonos de atención: 902 13 14 15 ó 900 13 14 15.
Comunicado de la aerolínea con información para los afectados (PDF).

Información en su web

Específicamente, la compañía dice: "En caso de que usted haya adquirido un billete con Spanair para los próximos días o semanas, tiene diversas alternativas:

Si pagó el billete con una tarjeta de crédito, infórmese en su entidad financiera sobre las posibilidades de reembolso.

Si usted contrató el seguro de cancelación, contacte con su entidad aseguradora para informarse de su cobertura.

Si compró su billete en una agencia de viajes, infórmese en la misma.

Si dispone de un billete comprado en Spanair pero operado por otra aerolínea, en principio, su vuelo está garantizado. Le rogamos confirmen su vuelo con la aerolínea correspondiente".

Acuerdos con otras compañías

De igual modo, Spanair detalla el precio de los billetes aéreos en función de los acuerdos con otras compañías que especifica serán:

En vuelos domésticos e Islas Baleares: 60 euros.

Para vuelos a las Islas Canarias: 90 euros

Y en los Internacionales: 100 euros

Buscan otros vuelos en El Prat

El futuro de Spanair y sus 2.000 trabajadores: ¿qué ocurre si va a concurso de acreedores?

Mario Serrano 20m — Sat, 28 Jan 2012 07:53:51 GMT

Mario Serrano 20m

Spanair ha suspendido sus operaciones y podría presentar en los próximos días concurso de acreedores.
Los trabajadores (2.000) tienen derecho a cobrar inmediatamente el salario correspondiente a los 30 días anteriores a la declaración concursal.
El resto de las retribuciones que tengan que percibir son consideradas 'créditos con privilegio general' (con preferencia a los pasajeros).
El concurso y su resolución puede demorarse mucho en el tiempo (años).
En caso de que se declarase el concurso como 'culpable', los administradores responderán de las deudas, parcialmente, con sus bienes personales.
Como precedente: se tardó 20 días desde el anuncio de concurso hasta la admisión a trámite... y cinco años en resolverse definitivamente.
Spanair, en constantes turbulencias económicas | Historia de la aerolínea.
La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años | COMUNICADO.

La aerolínea Spanair anunciaba este viernes que cesaba toda actividad. 2.000 empleados se veían sin trabajo y con el anuncio que la compañía de que se presentaría concurso de acreedores, es decir, aquel procedimiento que se sigue cuando la empresa (también particulares) prevé que no va a poder hacer frente a sus deudas en el momento actual o en un futuro inmediato, debido a que el activo de su patrimonio es mayor que el de su pasivo, es decir, que se produce una inminente situación de insolvencia.

Ante este panorama y teniendo en cuenta que la compañía ha anunciado este supuesto (concurso de acreedores), muy probablemente la semana que viene, se presentan diferentes posibilidades, siempre y cuando se admita a trámite la declaración concursal por parte del juez de lo mercantil competente.

Dentro del concurso de acreedores, los créditos (deudas dinerarias) de estos serán calificados de cinco maneras:

1- Créditos contra la masa: son aquellos que se han de abonar inmediatamente y conforme se vayan generando, independientemente del procedimiento concursal.

2- Créditos con privilegio especial: son aquellos que están asegurados con algún bien patrimonial concreto.

3- Créditos con privilegio general: son aquellos que tienen prioridad, tras los dos anteriores, a la hora de ser cobrados, como por ejemplo: algunas obligaciones tributarias o públicas, frente a la Seguridad Social, salarios de los trabajadores o préstamos hipotecarios.

4- Créditos ordinarios: son todos los que no se engloban en ninguno de los otros cuatro supuestos. Serían, por ejemplo, los créditos que generen los usuarios de la aerolínea, es decir, los pasajeros.

5- Créditos subordinados: los que menos preferencia tienen y, por lo tanto, los últimos en cobrarse, conforme a esta prelación, como por ejemplo, sanciones administrativas (multas). Son los comunicados con retraso, después del plazo para la comunicación de créditos.

¿Y los trabajadores?

Los salarios devengados 30 días antes de la declaración concursal tendrán la consideración del primer supuesto antes señalado, créditos contra la masa. Por este motivo, han de ser perceptibles de inmediato. Es decir, cobrarían sin problemas la nómina de enero, siempre y cuando se presente el concurso de acreedores a principios de la semana que viene (y no después del 1 de febrero).

De lo contrario, tendrán que hacer valer sus derechos en el seno del procedimiento concursal. En cualquier caso, tendrían preferencia respecto al crédito de los pasajeros.

La indemnización y finiquitos fuera del supuesto anterior o que no se puedan calificar como crédito contra la masa tendrán la consideración de créditos con privilegio general, por lo que estarán a la resolución del concurso de acreedores, en el seno judicial. Es decir, podría ocurrir que el proceso concursal se dilatase en el tiempo (durante años previsiblemente), por lo que, a pesar de su carácter preferente a la hora de cobrar, tendrían que esperar a que acabe todo el procedimiento.

Si se llega a acuerdo preconcursal en el que se negocie la deuda con los trabajadores, puede llegarse a una solución pactada por ambas partes (empresa trabajadores) por la cual se satisfagan los derechos de crédito de los empleados.

Incertidumbres sobre la duración y resolución del concurso

En un concurso se puede llegar a un acuerdo con los acreedores, el cual ahorra mucho tiempo con respecto a su tramitación y abono de créditos. Si no es así, y hay que desarrollar todas las fases, la administración concursal tendrá que llevar a cabo el 'informe', que contiene:

1- Patrimonio de la empresa.

2- Lista de acreedores.

En su última fase, se hará la 'calificación del concurso', pudiendo declararse como fortuito (que no se pudo prever la situación de insolvencia o, pudiendo preverse, esta habría sido inevitable) o culpable (debido a una mala gestión por parte de los administradores).

Precedente de Air Madrid

Sin ir más lejos, este mismo mes ha sido publicada la sentencia del concurso de Air Madrid (declarada en concurso de acreedores el 21 de diciembre de 2006, y admitida a trámite por el juez en enero de 2007), que establece la culpabilidad de los administradores de la empresa, inhabilitándoles para gestionar patrimonios ajenos, por un lado, y declarándoles, por otro, responsables de saldar parte de la deuda con sus bienes particulares.

Seis pasajeros del crucero "Costa Concordia" demandan a Carnival

EFE — Sat, 28 Jan 2012 00:42:38 GMT

EFE

En la demanda se alega que Carnival Corporation y Costa Cruise Lines incurrieron en negligencia marítima y en retención negligente.
Tras el choque, supuestamente las alarmas no se activaron, no hubo comunicación con el capitán del barco ni la tripulación dio instrucciones a los pasajeros.
La tripulación anunció que se trataba sólo de un problema eléctrico y ordenó supuestamente a los pasajeros que regresaran a sus camarote.

Seis pasajeros han presentado este viernes una demanda en EEUU contra la empresa Carnival Corporation y su filial Costa Cruise Lines por al menos 460 millones de dólares, con el argumento de que sufrieron angustia intensa cuando el barco Costa Concordia se hundió en la costa de Italia dejando hasta el momento 16 muertos y 23 desaparecidos.

La demanda fue presentada en Miami -ciudad donde Carnival, la mayor empresa de cruceros del mundo, tiene su sede- por los pasajeros Geoffry y Nancy Scimone, residentes de Florida; Mario y Nancy Lofaro, de Nueva York; y Ernesto Carusootti y Paola Falcovi, de Italia.

En la demanda se alega que Carnival Corporation y Costa Cruise Lines incurrieron en negligencia marítima y en retención negligente, entre otros argumentos, cuando el barco con unos 4.500 pasajeros colisionó contra unas rocas porque al parecer se había desviado de su curso y se acercó demasiado a la costa.

Aún cuando la investigación del accidente está en curso, la causa del "desastre al parecer" ocurrió por esa colisión que ocasionó un gran agujero en un costado del barco, la embarcación posteriormente volcó y luego se hundió, según el texto de la demanda. Tras el choque, supuestamente las alarmas no se activaron, no hubo comunicación con el capitán del barco ni la tripulación dio instrucciones a los pasajeros.

Ordenaron a los pasajeros volver a sus camarotes

Muchos pasajeros corrieron a sus camarotes para buscar los chalecos salvavidas, pero se les dificultó porque estaba oscuro y los muebles les impedían moverse con facilidad. La tripulación anunció que se trataba sólo de un problema eléctrico y ordenó a los pasajeros que estaban en fila para subir a los botes salvavidas que regresaran a sus camarotes, de acuerdo con el documento judicial.

Se cree que algunos miembros de la tripulación presuntamente operaron de manera indebida los botes salvavidas y uno de ellos bajó demasiado rápido una de las embarcaciones con 70 personas, lo que habría ocasionado que se estrellara. Supuestamente el tripulante se fue del lugar, no regresó y otras personas tuvieron que asistir a las personas para que evacuaran ese bote, según se relata en la demanda.

Los seis pasajeros arguyen que los demandados fallaron en inspeccionar de manera apropiada el Costa Concordia para asegurar que su equipo y tripulación estaba debidamente entrenado. Agregan que tampoco llevaron a cabo políticas y procedimientos para efectuar una oportuna y segura evacuación del barco.

Los demandantes afirman que debido a esa situación han sufrido un estrés emocional intenso, por lo que exigen una compensación de 10 millones de dólares por daños económicos y de al menos 450 millones de dólares en penalizaciones.

Fomento abre un expediente sancionador a Spanair por el "cese abrupto de su actividad"

EFE — Fri, 27 Jan 2012 22:28:06 GMT

EFE

"Es una causa de infracción y, por tanto, de hipotética sanción", han resaltado.
Están diseñando un plan de recolocación de pasajeros de los vuelos de Spanair en el aeropuerto de Barcelona.
Spanair confirma la suspensión de operaciones.
En constantes turbulencias económicas | Historia de la aerolínea.
La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años.

El Ministerio de Fomento va a iniciar "inmediatamente" un expediente sancionador a Spanair, para exigir a la compañía toda la responsabilidad que le corresponde por "un abrupto cese de la actividad", ha señalado este viernes el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá.

Spanair comunicó a Fomento, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aeronáutica, a las 20.16 horas de esta tarde la suspensión de las operaciones que se hará efectivo a partir de las 02.00 horas del sábado 28 de enero, según Catalá.

El secretario de Estado ha asegurado que se hará recaer sobre ella toda la fuerza de la ley por el daño causado de manera irreparable a las personas que tenían expectativas de viajar en los próximos días y que han visto frustrados sus planes.

Para Catalá, la suspensión de la actividad de manera abrupta y tan inmediata como la que ha llevado a cabo Spanair, sin un preaviso suficiente a los pasajeros, es una causa evidente para abrir un expediente sancionador. "Es una causa de infracción y, por tanto, de hipotética sanción", ha resaltado.

Con ello se pretende corregir este tipo de comportamientos, ya que las compañías pueden tener problemas, pero lo que no pueden hacer es suspender con cuatro horas de antelación, como ha hecho Spanair, las expectativas y todos los derechos de los ciudadanos que planeaban iniciar un viaje y han visto de repente suspendida la actividad de la compañía, ha lamentado.

Catalá ha recordado que un billete de transporte aéreo es un contrato y, por tanto, la compañía tiene también responsabilidades por el incumplimiento de las obligaciones que tenia asumidas con los pasajeros. Desde el momento de la comunicación del cese de la actividad por parte de Spanair, el ministerio se ha dirigido a la compañía para exigir el cumplimiento de todas sus obligaciones derivadas de la normativa europea, ha explicado Catalá.

Estas tienen que ver con dar información a los pasajeros y atenderlos en los aeropuertos, facilitándoles comida o alojamiento en su caso. Además, la compañía debe facilitar una recolocación en otras aerolíneas, si es posible; reembolsar a los pasajeros el pasaje pagado e indemnizarles, en su caso, por molestias causadas, ha agregado.

Spanair, una línea en constantes turbulencias económicas

20MINUTOS.ES / AGENCIAS — Fri, 27 Jan 2012 22:21:15 GMT

20MINUTOS.ES / AGENCIAS

En los últimos años, la compañía ha sufrido una serie de dificultades financieras por sus pérdidas -115,72 millones en 2010- y su gran endeudamiento.
Está participada al 85% por Iniciativas Empresariales Aeronáuticas (IEASA), un 11% de la escandinava SAS y otro 3,5% por los trabajadores.
Spanair confirma la suspensión de operaciones.

La compañía aérea Spanair, que ha solicitado este viernes a Aviación Civil suspender sus actividades, nació en 1986 de la mano de dos empresarios españoles, Gonzalo Pascual y Gerardo Díez, y su sociedad de inversiones SAS y Teiver. Desde marzo de 1988 comenzó a cubrir el mercado de vuelos charter internacionales. En 1994 amplió su ámbito a los vuelos regulares nacionales y en 1997 operó su primera línea intercontinental, Madrid-Washington.

La compañía con sede en Hospitalet del Llobregat (Barcelona) que factura anualmente 600 millones de euros y tiene una cuota de mercado del 22%, ha sufrido en los últimos años una serie de dificultades financieras por sus pérdidas milonarias -115,72 millones en 2010- y su gran endeudamiento que les ha llevado a efectuar diversos Expedientes de Regulación de Empleo (ERE).

Ya en el año 2008, la dirección planteó el cierre de la base en Palma de Mallorca y efectuó un ERE que afectó a 1.100 de los 3.800 trabajadores de la compañía en todos sus centros de trabajo. En Palma, se despidieron a 600 personas. Y en el pasado mes de marzo, Spanair redujo el personal de tierra en otros 50 empleados.

La crisis se ha agravado este viernes cuando Qatar Airways ha declinado comprar el 49% de las acciones de la compañía, lo que le habría procurado una inyección de capital de 150 millones de euros.

Por su parte, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona aportaron otros 150 millones de euros en los últimos tres años al capital de Spanair, que finalmente no han sido suficientes para relanzar el proyecto de la aerolínea.

Spanair fue comprada en 2009 por un grupo de inversores catalanes a las líneas aéreas escandinavas SAS, algunos de ellos instituciones públicas como la sociedad de capital riesgo Catalana d'Iniciatives (11,4%) Turismo de Barcelona (15%) Fira de Barcelona (24%) Avança (10,5%) y Cimalsa (18%).

Todas estas sociedades estaban participadas, en mayor o menor medida, por la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, principales promotores de la operación, con la esperanza de convertir el aeropuerto de El Prat en un centro de referencia "hub" internacional. En total, casi un 79% del capital es de carácter público y la mayor parte de los fondos aportados ha procedido de este tipo de accionista.

Por su parte, el sector privado ha estado representado por SAS (11,6), los pilotos ,el personal y los directivos (3,7%) y la sociedad Volcat (20,8%), donde participan empresarios de la asociación Femcat, considerada cercana a CiU, o instituciones como el RACC. Las inyecciones de fondos públicos estaban siendo investigadas por la UE por posible violación de la normativa contra la competencia.

Incógnita sobre el futuro de los trabajadores

Los sindicatos de la aerolínea han afirmado esta tarde que temen por el futuro de los 2.000 trabajadores de la compañía -1.200 empleados de tripulación y unos 800 de tierra-, aparte de las 1.200 personas que trabajan en Newco, la empresa que ofrece los servicios en tierra a la aerolínea catalana y que se encuentra en concurso de acreedores. "Spanair podría desaparecer en una semana", afirman fuentes sindicales de la aerolínea.

La subida del precio del combustible y la falta de liquidez de una compañía que ha centrado su actividad en las rutas con menor demanda, han golpeado con fuerza a Spanair. La aerolínea catalana opera en la actualidad más de 200 vuelos diarios: el 87% en línea regular (46 rutas nacionales y 12 rutas a diferentes ciudades de Europa y África) y el 13% restante dedicado a vuelos charter, principalmente en temporada de verano.

La flota actual se compone de unas 30 aeronaves, que transportaron en 2011 a un total de 11,6 millones de pasajeros en los aeropuertos españoles. Una cifra que supone una disminución del 12% frente al año 2010.

Los destinos nacionales que suspende Spanair:

A Coruña (LCG), Alicante (ALC), Barcelona (BCN), Bilbao (BIO),Fuerteventura (FUE),Gran Canaria (LPA),Granada-Jaén (GRX),Ibiza (IBZ),Lanzarote (ACE), Madrid (MAD), Málaga (AGP),Mallorca (PMI),Menorca (MAH),Oviedo (OVD),Santiago de Compostela (SCQ),Sevilla (SVQ),Tenerife (TCI),Valencia (VLC), Vigo (VGO).

Los destinos internacionales anulados:

En Europa:
Alemania: Berlin (BER), Frankfurt (FRA),Hamburgo (HAM) yMúnich (MUC). Malta: Malta (MLA). Croacia: Dubrovnik (DBV) y Zagreb (ZAG). Italia: Bari (BRI), Nápoles (NAP) y Venecia (VCE). Dinamarca:Copenhague (CPH). Finlandia: Helsinki (HEL). Francia: Marsella (MRS) y Niza (NCE). Rusia: Moscú (DME). Serbia: Belgrado (BEG). Suecia: Estocolmo (ARN)

En África:
Gambia: Banjul (BJL).Argelia:Argel (ALG) y Orán (ORN). Mali: Bamako (BKO). Marruecos: Nador (NDR)

En Oriente Medio:
Líbano: Beirut (BEY). Israel: Tel Aviv (TLV)

La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años y algunas lograron sobrevivir

20MINUTOS.ES / AGENCIAS — Fri, 27 Jan 2012 22:02:12 GMT

20MINUTOS.ES / AGENCIAS

La compañía Air Comet, propiedad del expresidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, echó el cierre en 2009 tras admitirse una demanda por impago.
American Airlines y American Eagle se acogieron en noviembre de 2011 y de manera voluntaria a la suspensión de pagos
Una línea en constantes turbulencias económicas.
Spanair confirma la suspensión de sus operaciones.

La compañía aérea Spanair, que ha solicitado la suspensión de sus actividades a Aviación Civil ante lo "insostenible" de su situación financiera con fuertes pérdidas y un alto endeudamiento, es un caso más entre el constante goteo de líneas aéreas que han quebrado en los últimos tres años. Algunas han sido definitivamente cerradas (Air Comet), otras fueron absorbidas (Sterling Airways), algunas (Japan Airlines) fueron reflotadas gracias a la intervención del Estado y otras, como American Airlines, lograron sobrevivir tras una suspensión de pagos.

American Airlines y American Eagle
El grupo estadounidense AMR, que agrupa a las filiales American Airlines y American Eagle, se acogió en noviembre de 2011 y de manera voluntaria a la suspensión de pagos. La compañía justificó que la decisión se producía "con la intención de conseguir una estructura de los costes y de la deuda más competitiva" y por "el mejor interés de sus accionistas". Las dos aerolíneas acontinuaron perando con "completa normalidad".

Air Comet
La compañía Air Comet, propiedad del expresidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, echó el cierre en diciembre de 2009, tras admitirse una demanda por impago presentada por el banco alemán Nord Bank, con el que la aerolínea tenía un contrato por el leasing de su flota. Tres meses después de dejar de operar, Air Comet presentó el concurso voluntario de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil número 8 de Madrid, con una deuda próxima a 160 millones de euros.

Alitalia
La compañía aérea de bandera italiana pidió en agosto de 2008 poder declarar el estado de insolvencia y pasar a una administración extraordinaria para salir de su crisis financiera. Alitalia se acogió a la ley de quiebra que fue modificada de forma expresa por el Gobierno para salvar a la aerolínea de bandera. La decisión del Consejo de Administración se produjo por un endeudamiento de 1.172 millones de euros.

Sterling Airways
La aerolínea de bajo coste danesa cerró en octubre de 2008 cuando contaba con vuelos regulares y chárter a unos 40 destinos en Europa. La segunda aerolínea danesa por aquel entonces se declaró en quiebra técnica al no poder sus dueños islandeses inyectar más dinero en la compañía debido al colapso financiero de Islandia. La compañía, con casi 50 años de historia, contaba con una flota de 27 aviones, 39 destinos -incluidas varias ciudades españolas como Alicante o Barcelona- y una plantilla de unos 1.100 empleados.

Japan Airlines
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL), la mayor de Asia, presentó en enero de 2010 su declaración de bancarrota ante un tribunal de Tokio . Fue la sexta mayor quiebra en la historia de Japón después de la II Guerra Mundial y la más grave de una compañía no financiera nipona. La deuda de la compañía aérea era de 2,32 billones de yenes (17.805 millones de euros) y el Ejecutivo nipón presentó un plan de reestructuración para no interrumpir sus operaciones que incluía el recorte de 15.000 empleos, casi un tercio de la plantilla.

Sabena

La belga Sabena presentó su declaración de quiebra el 7 de noviembre de 2011. Tras reorganizarse, de su filial Delta Air Transport nació SN Brussels Airlines.

Varig

La brasileña Varig salió a la venta en concurso público el 8 de junio de 2006. En 2007 fue adquirida por Gol, uno de los grupos aéreos más importantes del país.

Air Madrid

El 21 de diciembre de 2006, la aerolínea española de bajo coste Air Madrid presentó suspensión de pagos. A mediados de enero de 2012 la compañía se comprometió a pagará en el plazo de un año a la mayoría de los pasajeros afectados.

Qué hacer si se ha comprado un billete con Spanair

20MINUTOS.ES / AGENCIAS — Fri, 27 Jan 2012 21:20:18 GMT

20MINUTOS.ES / AGENCIAS

Los pasajeros afectados tienen derecho a a ser reubicados en vuelos de otras compañías o, en su defecto, la devolución del importe de su billete.
FACUA ha pedido transparencia a la compañía y espera que el Gobierno tome las medidas necesarias para garantizar los derechos de los pasajeros.
Spanair confirma la suspensión de operaciones.
Comunicado de la aerolínea con información para los pasajeros afectados (PDF).

La organización de consumidores FACUA ha asegurado que los pasajeros afectados por la suspensión de operaciones de Spanair tiene derecho a ser reubicados en trayectos de otras compañías o, en su defecto, la devolución del importe de su billete y el pago de las compensaciones que fija la normativa europea ante cancelaciones.

Las reclamaciones, por escrito y con los datos personales de los afectados, pueden remitirse a la propia Spanair, AENA, Fomento y al juzgado. Además, según la normativa vigente, una cancelación o un retraso de más de tres horas da derecho a comida, alojamiento y entre 150 y 600 euros.

La asociación ha pedido además transparencia a la compañía y espera que el Gobierno tome las medidas necesarias para garantizar los derechos de los pasajeros, algo que Fomento y AENA ya han anunciado.

FACUA espera que el Ministerio de Fomento convoque a una reunión de urgencia a las asociaciones de consumidores representativas y el Consejo de Consumidores y Usuarios (CCU) para informarles de la situación y las medidas que adopte el Ejecutivo.

Spanair debatió en un consejo de administración su futuro ante el anuncio de la Generalitat de poner fin a su apoyo financiero y ante la ruptura de negociaciones con Qatar Airways, compañía que tenía más posibilidades de convertirse en su socio industrial previa inyección de 150 millones de euros para operar vuelos intercontinentales.

Por su parte, el Ministerio de Sanidad y Servicios Sociales aconseja que los pasajeros que hubieran adquirido un paquete de viaje tienen derecho a reclamar un transporte alternativo a la compañía y a la Agencia de Seguridad Aérea (AESA). Los usuarios a los que no se les pueda proporcionar este transporte tienen derecho a reclamar la devolución de los pagos que hayan adelantado. En primer lugar, deben dirigirse a la propia compañía aérea. Si no recibieran respuesta, tendrían que presentar una reclamación en la AESA.

Guardar toda la documentación

La Federación de Usuarios-Consumidores Independientes (Fuci) ha recomendado también a las personas afectadas por la suspensión de actividad de Spanair que guarden todos los papeles de compra de sus vuelos para reclamar y ha pedido a las administraciones públicas que atiendan a los pasajeros.

El presidente de Fuci, Gustavo Samayoa, ha recordado que "la ley prevé indemnizaciones de entre 250 y 600 euros, además de la devolución del importe del billete, en el caso de que los pasajeros no sean recolocados en otros vuelos".

En el caso de que los vuelos formen parte de un viaje combinado, Samayoa ha detallado que "deben dirigirse a la agencia de viajes donde contrataron el paquete para solicitar la devolución del importe o el realojamiento del vuelo con otras compañías aéreas".

"Instamos a las administraciones públicas, como así lo han manifestado, a que recoloquen a los pasajeros en otros vuelos y atiendan las necesidades de los pasajeros afectados", ha indicado Fuci. Respecto a las vías de reclamación, esta organización de consumidores ha recalcado que pueden hacerse ante la propia compañía aérea, ante AENA, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), el Ministerio de Fomento o en los juzgados reclamando daños y perjuicios.

La aerolínea Spanair suspende su actividad de vuelos por su insostenible situación financiera

A. GRADOS / M. BAC / M. SALGADO — Fri, 27 Jan 2012 21:20:06 GMT

A. GRADOS / M. BAC / M. SALGADO

Se prevé que presente concurso de acreedores la próxima semana.
Qatar Airways anunció no adquirir el 49% de las acciones de la aerolínea, lo que habría procurado a Spanair una inyección de capital y su salvación.
Spanair informó Fomento de la suspensión 90 minutos antes del comunicado.
El cierre afecta este fin de semana a 380 vuelos -158 el sábado y 222 el domingo- y la cifra de afectados podría ascender a más de 20.000 personas.
Teléfonos de atención: 902 13 14 15 / 900 13 14 15 (este es gratuito).
En constantes turbulencias económicas | Historia de la aerolínea.
La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años | COMUNICADO.
Comunicado de la aerolínea con información para los pasajeros afectados (PDF).

La compañía aérea Spanair ha presentado la solicitud a Aviación Civil para suspender su actividad, ante lo insostenible de su situación financiera, con fuertes pérdidas y un alto endeudamiento. Se prevé que presente concurso de acreedores la próxima semana. El último vuelo operado por Spanair aterrizó en Barajas a las 22.00 horas procedente de A Coruña con el anuncio del comandante de que se suspendían las operaciones porque la compañía había quebrado.

La solicitud de suspensión de operaciones se hizo cuando acabó el Consejo de Administración de Spanair en Barcelona, que empezó a las 17.00 horas de este viernes y que analizaba la difícil posición en que ha quedado la empresa tras la negativa de Qatar Airlines de entrar en el capital de la compañía española. Según ha confirmado Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), todas las operaciones de Spanair quedan suspendidas desde las 2.00 horas de este sábado.

En el comunicado de Spanair, donde trabajan cerca de 2.000 personas, se apunta a que "la falta de visibilidad financiera para los próximos meses" ha motivado el cese de las operaciones por "prudencia y seguridad". Spanair pide disculpas por las molestias y facilita un número de teléfono 902 13 14 15. "Nos despedimos no sin antes ofrecer nuestras más sinceras disculpas a los afectados y agradecer la confianza depositada. A todos, gracias", dijeron a las 23h de la noche desde su cuenta de Twitter.

El presidente de la compañía aérea Spanair, Ferran Soriano, ha comparecido ante los medios de comunicación durante una pausa del consejo de administración de Spanair. "La compañía no tiene visibilidad financiera para operar, lo más prudente y seguro era cesar las operaciones de vuelo esta noche", ha afirmado. "Spanair era un proyecto estratégico para Barcelona, es una mala noticia para la ciudad, de una manera u otra se deberá conseguir que Barcelona tenga un 'hub' continental que no tiene".

El accionista mayoritario de Spanair, Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (Ieasa), por su parte, ha lamentado que no se haya podido garantizar la viabilidad de la compañía. "La crisis económica, el aumento del precio de los carburantes, la competencia y la falta de un socio sólido han impedido reflotarla la compañía", afirma el consorcio en un comunicado.

"Existía una necesidad de dar una respuesta adecuada a las demandas de Barcelona y Cataluña en materia de conexiones aéreas internacionales de acuerdo con su peso, la importancia de su tejido económico y empresarial y las oportunidades abiertas en un mundo global". En su opinión, una aerolínea potente con base en Barcelona tenía que contribuir de forma decisiva al posicionamiento del aeropuerto de El Prat como centro neurálgico internacional que facilitase la conectividad, a través de vuelos intercontinentales, con las principales ciudades del mundo.

Expediente sancionador de AENA

El Ministerio de Fomento va a iniciar "inmediatamente" un expediente sancionador a Spanair, para exigir a la compañía toda la responsabilidad que le corresponde por "un abrupto cese de la actividad", ha señalado este viernes el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado esta noche en el aeropuerto de Barajas a los afectados por la cancelación de vuelos de Spanair y ha manifestado que la aerolínea comunicó a su departamento el cese de operaciones "tan sólo una hora y media antes" de que emitiera un comunicado a las 21.30 horas. Pastor ha acudido a Barajas para interesarse por la situación de los viajeros afectados y se ha reunido con el medio centenar de pasajeros que se encuentran en la sala especial que ha habilitado Aena en la terminal 2.

Fuentes de AENA confirmaron por la tarde a este diario que estaban trabajando preventivamente "para garantizar los derechos de los usuarios afectados" y en un plan especial para que otras líneas aéreas como Vueling, Air Europa, Ryanair o Easyjet puedan hacerse cargo de los vuelos de Spanair. Incluso las dos primeras buscaban trabajadores extra por si Spanair se quedaba en tierra.

Antes del comunicado oficial de Spanair, el Ministerio de Fomento daba por hecho el cese de sus operaciones y ha planteado a la aerolínea que debe cumplir con sus obligaciones con los pasajeros, tal como establece la legislación vigente. El comité de coordinación y seguimiento permanente, dirigido por la ministra Ana Pastor, fue constituido en Barcelona para coordinar el reajuste de los pasajeros y hacer frente a las distintas situaciones que puedan producirse por el cese de las operaciones de Spanair.

La compañía no permitía hacer reservas desde su página web desde más o menos las 18.30 horas de este viernes. Y desde las 20.00 horas, la página dejó de estar disponible y solo mostraba el mensaje 'Información relativa a Spanair. Página web no disponible' y el teléfono gratuito 900 13 14 15, que estaba saturado. El siguiente paso fue cerrar los mostradores de facturación de los aeropuertos a partir también de las 20.00 horas. En Barajas se cerraron cuando quedaban ocho vuelos por salir.

El cese de las operaciones de Spanair afectará a un total de 380 vuelos que estaban programados para el sábado (158) y el domingo (222), con lo que la cifra de afectados podría ascender a más de 20.000 personas.

Spanair contaba con una facturación anual de 600 millones y una cuota de mercado del 22%, siendo la quinta aerolínea española. La crisis ha golpeado con fuerza esta compañía, que centraba su actividad precisamente en las rutas con menores demandas y que ha tenido que hacer frente a la subida del precio del combustible y a una falta de liquidez casi estructural. La aerolínea operaba más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 en diferentes ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano. La flota actual se componía de unas 30 aeronaves, con las que la aerolínea transportó en 2011 un total de 11,6 millones de pasajeros hacia aeropuertos españoles, lo que supuso una caída del 12% en relación con el año anterior.

Qatar Airways

La clave de toda esta decisión de Spanair es la compañía Qatar Airways, que se ha negado a entrar en el capital de la empresa española. El abandono de las negociaciones por parte de los cataríes ha sido confirmada a 20minutos.es por fuentes de la Consellería de Economía de la Generalitat de Cataluña. Qatar Airways pretendía adquirir el 49% de las acciones de Spanair, que le procuraría una inyección de capital de 150 millones de euros, y se retiró de la operación porque pedía más apoyo público para no tener que asumir posibles sanciones de la compañía y para un posible pacto de recompra en caso de que la situación se complicara.

A raíz de esta retirada, la Generalitat catalana ha decidido también dejar de inyectar fondos en Spanair, y así se lo han comunicado este viernes los responsables del Govern al presidente de la compañía, Ferran Soriano, según avanzó El Periódico, que citaba fuentes próximas al proceso negociador. El Ejecutivo catalán, en un posterior comunicado, afirma que ha impulsado de manera "activa y sistemática", en el último año, la búsqueda de un socio industrial que permitiera "la viabilidad de Spanair y consolidar la conectividad del aeropuerto de Barcelona". Dado que las negociaciones con Qatar Airways no han culminado en ningún acuerdo, la Generalitat da por "concluida" la búsqueda de ese socio y avanza que no aportará más capital.

El cierre de Spanair deja en una difícil situación a la Generalitat catalana y al Ayuntamiento de Barcelona, ambos controlados por CiU, que han vertido en el capital de la compañía a través de diversas fórmulas más de 150 millones de euros. En total, casi un 79% del capital de Spanair es de carácter público. Las inyecciones de fondos públicos estaban siendo investigadas por la UE por posible violación de la normativa contra la competencia.

Fuentes sindicales han advertido que, además del empleo directo de unas 2.000 personas, están amenazados los 1.200 trabajadores de Newco, la compañía de servicios de tierra que opera en el aeropuerto de El Prat y que en un 80% depende de su actividad de los vuelos de Spanair. Además, Newco ya está en concurso de acreedores.

El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha lamentado "profundamente" el cese de actividad anunciado por la aerolínea catalana Spanair y que, a su juicio, invita a reflexionar sobre las políticas aéreas "cortoplacistas".

Indignación y confusión entre los cientos de pasajeros de los vuelos cancelados por Spanair

EFE — Fri, 27 Jan 2012 21:04:24 GMT

EFE

El cierre afecta este fin de semana a 380 vuelos -158 el sábado y 222 el domingo- y la cifra de afectados podría ascender a más de 20.000 personas.
Varios viajeros han expresado su solidaridad con los trabajadores de la compañía que "se han quedado en paro y bastante tienen".
Spanair suspende su actividad de vuelos por su insostenible situación financiera.

Poco después de que Spanair anunciara que suspendía su actividad de vuelos, la indignación y la confusión reinaba entre los centenares de pasajeros de vuelos cancelados en el aeropuerto de Barajas a los que la compañía no les ofrece ninguna solución para efectuar el viaje y sólo les entrega una hoja de reclamaciones.

Así lo han manifestado varios viajeros que han criticado que no les han dado un nuevo billete para efectuar otro vuelo, ni les ofrecen alojamiento, mientras expresan su solidaridad con los trabajadores de la compañía que "se han quedado en paro y bastante tienen".

Ante la hoja de reclamación, un viajero se preguntaba "¿a quién voy a reclamar si la empresa ha quebrado?" y relataba que está en tránsito en Madrid con las maletas en "algún lugar", ya que llegó a Barajas a las 16.00 desde Lanzarote y tenía previsto tomar otro vuelo a Ibiza a las 20.00.

Por su parte, otro joven que viajaba a Barcelona a las 19.00 comentó que facturó con normalidad y accedió a la zona de embarque, donde empezó "a ver movimientos raros porque no nos embarcaban", hasta que los pilotos se bajaron del avión y nos dijeron que volviéramos a salir a la zona de facturación.

"Yo tengo suerte porque tengo casa en Madrid y me volveré", pero la gente que no tenga alojamiento "lo tiene claro" porque no facilitan nada.

Los trabajadores de Spanair se encierran para exigir el cobro de la nómina de enero

EFE — Fri, 27 Jan 2012 20:23:43 GMT

EFE

Se han encerrado"pacíficamente" en las oficinas de la compañía en Barajas.
Estában a la espera de que "alguien relevante" de la aerolínea les confirme la suspensión de operaciones y les garantice el pago de las nóminas de enero.
Otros setenta trabajadores se han encerrado en el Aeropuerto de Gran Canaria.
Spanair suspende su actividad de vuelos por su "insostenible" situación financiera.

Los trabajadores de Spanair y Newco se encerraron "pacíficamente" en las oficinas de la compañía en el aeropuerto de Barajas a la espera de que "alguien relevante" de la aerolínea les confirmase la suspensión de operaciones y les garantice el pago de las nóminas de enero.

Así lo ha manifestado Carlos Olmos, representante de CC OO en el aeropuerto de Barajas, quien ha informado de que desde las 20.00 horas se ha dejado de facturar y se han suspendido las tareas de carga de los aviones.

Olmos garantizó el normal desarrollo de los vuelos que llegasen a Barajas.El último vuelo operado por Spanair aterrizó en Barajas a las 22.00 horas procedente de A Coruña con el anuncio del comandante de que se suspendían las operaciones porque la compañía había quebrado.

En los mostradores de facturación de la aerolínea en la terminal 2 formaron colas de viajeros a la espera de que se les facilite otro billete.

También se encierran en Canarias

Otros setenta trabajadores de Spanair se encerraron esta noche en el Aeropuerto de Gran Canaria, según ha informado la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias.

El encierro obedece a la suspensión de operaciones decidida unilateralmente por la compañía, y que deja a los trabajadores en una situación de desamparo.

En el caso de Canarias, Spanair tenía previstos en las próximas 24 horas al menos 19 vuelos con llegada o salida a los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife norte y sur y Lanzarote.

Los Mossos encuentran tres cadáveres con signos de violencia en un piso de Barcelona

EFE — Fri, 27 Jan 2012 19:49:25 GMT

EFE

Las víctimas serían un matrimonio de unos 80 años y una chica de 16 años.
El triple homicidio ha sido en un piso del distrito barcelonés del Eixample.
Los hechos han sucedido en el cruce entre las calles Mallorca y Sardenya.

Los Mossos d'Esquadra investigan un triple homicidio en un piso del Eixample de Barcelona donde se han encontrado hoy los cadáveres de un matrimonio de ancianos y de una chica con fuertes signos de violencia, según han informado a Efe fuentes cercanas al caso.

Los Mossos mantienen un gran hermetismo sobre el homicidio porque el juez de guardia de Barcelona ha decretado el secreto de las investigaciones.

Por este motivo, Interior ha cancelado la comparecencia del responsable de los Mossos en la Región Policial Metropolitana de Barcelona, Joan Carles Molinero, en la que inicialmente iba a ofrecer detalles del crimen a los medios de comunicación.

No obstante, fuentes cercanas al caso han señalado que las víctimas serían un matrimonio de unos 80 años y una chica de 16 años que, al parecer, habrían sido encontrados atados.

Las mismas fuentes han destacado que los agentes han quedado sorprendidos por las muestras de violencia que presentaban los cadáveres.

Los Mossos han enviado los equipos de policía científica al piso, situado en la confluencia de las calles Mallorca y Sardenya, para poder identificar a los autores del crimen.

Paralelamente, varios agentes de la Unidad de Investigación Criminal están tomando declaración a vecinos para hallar pistas.

La web de Spanair deja de estar disponible y no permite reservar

20MINUTOS.ES — Fri, 27 Jan 2012 19:36:26 GMT

20MINUTOS.ES

La web 'cerró' a media hora de la tarde de este viernes.
La compañía mostraba un teléfono de atención al cliente: 900 13 14 15.
En constantes turbulencias económicas | Historia de la aerolínea.
La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años.

Spanair ha cancelado la compra de vuelos en su página web sobre las 18.30 horas de este viernes, por lo que ya no es posible contratar ninguna operación. Y desde las 20.00 horas, la página dejó de estar disponible y solo mostraba el mensaje 'Información relativa a Spanair. Página web no disponible' y el teléfono gratuito 900 13 14 15, que estaba saturado.

La compañía aérea ha solicitado en la jornada de hoy a Aviación Civil la suspensión de su actividad, ante lo "insostenible" de su situación financiera, con fuertes pérdidas y un alto endeudamiento.

Solo para este sábado, según la web de AENA, Spanair tenía previstas más de 50 salidas y más de 30 llegadas desde el aeropuerto Madrid-Barajas. Desde El Prat de Barcelona, la compañía tenía previstos 55 vuelos, 28 de llegadas y 27 salidas.

Spanair cuenta con una facturación anual de 600 millones y una cuota de mercado del 22%, siendo la quinta aerolínea española. La crisis ha golpeado con fuerza esta compañía, que centra su actividad precisamente en las rutas con menores demandas y que ha tenido que hacer frente a la subida del precio del combustible y a una falta de liquidez casi estructural.

La aerolínea opera en la actualidad más de 200 vuelos diarios: el 87% como línea regular (46 rutas nacionales y 12 en diferentes ciudades de Europa y África) y el 13% restante como chárter, principalmente en verano. La flota actual se compone de unas 30 aeronaves, con las que la aerolínea transportó en 2011 un total de 11,6 millones de pasajeros hacia aeropuertos españoles, lo que supuso una caída del 12% en relación con el año anterior.

Spanair deja de facturar en Barajas y cancela su primer vuelo de Barcelona a Valencia

EFE — Fri, 27 Jan 2012 19:32:02 GMT

EFE

La compañía aérea Spanair ha dejado de facturar pasadas las 20.00 horas, y tampoco funciona ya la venta de billetes a través de su página web.
La cancelación del vuelo Barcelona-Valencia afecta a unos 30 pasajeros, y aseguran que la compañía está devolviendo ya el dinero de vuelos del domingo.
La compañía mostraba un teléfono de atención al cliente: 900 13 14 15.
La quiebra ha afectado a varias aerolíneas en los últimos años. | Spanair confirma la suspensión de operaciones.
En constantes turbulencias económicas | Historia de la aerolínea.

La compañía aérea Spanair, que hasta esta tarde facturaba con normalidad los vuelos en el aeropuerto de Madrid-Barajas, ha dejado de hacerlo pasadas las 20.00 horas, y tampoco funciona ya la venta de billetes a través de su página web.

A las 20.30 horas, en el aeropuerto madrileño quedaban ocho vuelos de Spanair por salir -con destino a Ibiza, Barcelona, Málaga, Vigo, Palma de Mallorca, Bilbao, Gran Canaria y A Coruña-, pero que ya no se facturan, según han señalado los pasajeros.

Aena ha decidido habilitar salas especiales en los aeropuertos de Barcelona y Madrid para atender a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Spanair y ha constituido comités de coordinación y seguimiento para su recolocación en vuelos de otras compañías.

Primera cancelación que afecta a 30 pasajeros

La aerolínea canceló su primer vuelo, que tenía prevista la salida a las 23:30 horas desde el aeropuerto de El Prat y que unía la capital catalana con Valencia. Según dichas fuentes, la cancelación de este vuelo afectó a unos 30 pasajeros, y los pasajeros aseguran que la compañía está devolviendo ya el dinero de vuelos programados para el domingo.

El consejo de administración de Spanair está reunido desde las 17.00 horas para la suspensión de actividades de la compañía, que este sábado tenía previsto operar 56 vuelos desde El Prat, entre salidas y llegadas, y el domingo un total de 82. Spanair tenía programados este viernes en Barajas unos 60 vuelos, de los que a las 19.00 horas quedaban por operar unos 15 a Valencia, Gran Canaria y A Coruña, entre otros destinos.

Los pasajeros llegaban con cuentagotas a los mostradores de Spanair, ya cerrados, en la terminal 2 de Barajas, donde decenas de trabajadores de medios de comunicación esperaban noticias sobre el futuro de la compañía. Varios de los pasajeros comentaron que habían facturado sin problema y reconocieron que habían conocido este viernes por los medios de comunicación el posible cierre de la aerolínea.

Algunos de ellos lamentaron el posible cierre de otra empresa española y criticaron la falta de ayudas mientras "siempre se reflota a los bancos". Este sábado la compañía tiene previsto efectuar una treintena de vuelos en el aeropuerto de Madrid. En el aeropuerto madrileño trabajan unas 200 personas en Spanair así como otras 360 están empleadas en Newco, la empresa que asiste a los vuelos de la aerolínea catalana, que han expresado su preocupación por su futuro.

Fitch cumple su amenaza y baja dos peldaños la calificación de solvencia de España e Italia

AGENCIAS — Fri, 27 Jan 2012 18:30:17 GMT

AGENCIAS

España e Italia pasan de un sobresaliente bajo (AA-) a un simple notable (A).
También ha rebajado su nota a Bélgica y Chipre un escalón.
Mantiene su calificación a Irlanda, otro de los países en revisión.
S&P anuncia la rebaja de la nota de deuda de España y otros ocho países de la eurozona.

La agencia de calificación Fitch ha cumplido este viernes su anuncio de hace un mes de rebajar en dos peldaños la calificación de solvencia de España, Italia y Eslovenia, y en un escalón la nota de Bélgica y Chipre.

Sin embargo, mantiene su calificación Irlanda, otro de los países puestos en revisión hace poco más de un mes.

Según informaba la agencia calificadora el 16 de diciembre, esta rebaja se produciría porque la solución de la crisis de deuda soberana en la zona del euro "aún está lejos de ser alcanzada". En un comunicado, Fitch explicó que esperaba decidir antes de finales de enero si rebaja las notas de estos países en uno o dos escalones.

Los países cuestionados

De los seis países de la zona del euro cuestionados por Fitch, Bélgica sigue siendo el que mantiene mejor calificación, un sobresaliente (AA), aunque antes de la revisión tenía un sobresaliente alto (AA+).

A continuación quedan España y Eslovenia, ya que ambos países pierden dos posiciones y pasan de un sobresaliente bajo (AA-) a un simple notable (A).

Por debajo se sitúan Italia, que pasa de un notable alto (A+) a un notable bajo (A-); Irlanda, que se mantiene con un aprobado alto (BBB+) y Chipre, que pasa de un aprobado (BBB) se queda a las puertas del "bono basura" (BBB-).

Fitch ha elogiado los avances que han realizado los países europeos pero ha criticado duramente el papel del Banco Central Europeo (BCE), porque cree que debería actuar de forma más explícita para mitigar la falta de liquidez en los países de la región.

Objetivo de déficit poco realista

La agencia augura ahora que el camino de España para reducir su déficit será más complicado de lo que se suponía antes, y de hecho asegura que el objetivo de alcanzar este año el 4,4 % se comprobará que no es realista, por lo que cree que el objetivo del 3 % en 2013 no se alcanzará hasta 2014.

En el lado positivo, Fitch reconoce que España está ya corrigiendo los desequilibrios que se originaron durante el "boom" inmobiliario y reconoce también sus "instituciones fuertes y una gobernanza sólida", así como una economía diversificada y de alto valor añadido.

En el caso de Italia, la rebaja se basa principalmente en el aumento de los intereses de su deuda, mientras que en Chipre y Eslovenia, los recortes se fundamentan en la situación de su sistema bancario.

Aún así, Fitch reconoce los "importantes" compromisos asumidos en las últimas cumbres de la Unión Europea para mejorar la coordinación de las políticas económicas.

También elogia los esfuerzos para lograr la estabilidad presupuestaria a medio y largo plazo y muestra su confianza en que los líderes europeos hagan realidad todos estos compromisos en la próxima cumbre del 30 de enero.

Por último, recuerda que mantiene también en perspectiva negativa la matrícula de honor de Francia (AAA) y el "bono basura" de Portugal.